图①：新老成昆铁路线路对比图。
图②：新成昆铁路施工人员悬吊在悬崖山体上进行防落石加固。
图③：新成昆铁路冕宁至米易段拼装箱梁架设完成。
图④：在新成昆铁路吉新隧道施工现场，建设者们使用全智能装备进行钻爆作业。
图⑤：“绿巨人”行驶在新成昆铁路上，旁边就是老成昆铁路。（中国铁路成都局、中国铁建供图）
“一条新成昆，通途大西南，望穿了千万双期盼的眼，一群成昆人把岁月点燃，只为一路索玛花香的春天……”回荡在大凉山上、大渡河畔这雄壮的歌声，唱出了当地群众身在新时代的无比骄傲与自豪。
立春刚过，万物复苏。我国西南腹地，川滇之间，一列列“绿巨人”快速穿行于江河上、峡谷间、山腹中，被称为“新成昆”的成昆铁路扩能改造工程，与近乎平行的老成昆铁路交相辉映。
半个多世纪前，老一辈筑路人在国际公认的筑路禁区建成了象征20世纪人类征服自然三大奇迹之一的老成昆铁路。如今的新成昆，也以新的姿态续写着新的传奇。
据介绍，新成昆铁路全线贯通运营后，成都至西昌、攀枝花、昆明的旅行时间大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达，全线运行时间较老成昆铁路缩短12个小时。
在首次春运“大考”中，新成昆铁路成为热门线路，“坐着复兴号去大凉山”“乘坐动车享受阳光之旅”成为出行新风尚。中国铁路成都局数据显示，新成昆铁路全线贯通运营一个月，累计发送旅客144.6万人次，日均客流超4万人次，高峰日均客流超6万人次。
筑路禁区如何续写中国铁路建设新传奇？近日记者采访了中国铁路成都局及铁路建设单位有关负责同志。
从沿河谷布线到减灾选线
新理念让里程更短运行更安全
隆隆的列车在新成昆线上“飞驰”，一头扎进隧道，又从另一端“探出脑袋”……最近，年过古稀的谢大芬时不时拿出手机，看看新成昆铁路全线贯通运营当天媒体直播的画面。
半个多世纪前，他和战友们一起凭着钢钎、铁锹、推车，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，把天堑变成通途。
作为老成昆铁路的建设者和运营者，看着新成昆铁路上的一条条长隧、一座座高桥，谢大芬不禁湿了眼眶，他亲眼目睹并感受着半个世纪以来的巨变。
“现在越来越方便和舒适了。”谢大芬说。经常往返于西昌和成都的他，车程可从以前的10多个小时变为3个小时，新成昆铁路让城市之间更“近”了。
变“近”的不只是时间距离。“老成昆铁路全长1096公里，新成昆铁路全长915公里。”成贵铁路公司工程部主任李小兵告诉记者，新成昆铁路的开通让成都到昆明的里程缩短了181公里。而运行里程的缩短得益于“减灾选线”新理念的应用。
“简单而言，就是利用大量的长大隧道和高墩大跨桥梁对线路裁弯取直，以隧代路、以桥代路规避重大不良地质灾害区域。”中铁二院成昆铁路隧道设计负责人张涛介绍。
记者了解到，新成昆铁路起自成都南站，终至昆明站，途经四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市以及云南省楚雄彝族自治州、昆明市，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里，线路方向与老成昆铁路基本一致。
铁路跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，沿线山势陡峭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横，地形和地质极为复杂。全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，沿线不良地质类型和数量众多，滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩爆、粉砂，等等，不一而足。素有“地质博物馆”之称，在国际上被视为“筑路禁区”。
过去，受装备水平、建造技术等方面限制，老成昆铁路的选线基本为沿河谷布线。即通过设置迂回的工程曲线，克服地形高差，绕避重大不良地质地段。
在云南省楚雄州龙骨甸火车站旧址附近，有着老成昆铁路上著名的法拉展线。如同“盘山公路”，展线就是“盘山铁路”。火车在这里绕两个“圏”，便可以爬升50米的高差，抵达龙骨甸站。
在老成昆铁路上，类似的展线很多，其类型也十分多样：螺旋形、眼镜形、“S”形、灯泡形、麻花形……在当时，这些极富创造力的设计和施工，让成昆铁路获得了国家科学技术进步特等奖。
如今，新成昆铁路通过隧道和桥梁把路线“拉直”，以桥代路、以隧代路，快速通过沿河段不良地质发育区，提高铁路的抗灾能力，在更加安全的同时，也缩短了总里程。
记者了解到，老成昆铁路上，从龙骨甸站到羊臼河站之间有六渡河、巴格勒、法拉三处展线。走完这三处展线需要33公里，而新成昆铁路通过三座隧道和两座桥梁，让路程缩短了22公里。
大凉山北部，甘洛县内的线路设计是“减灾选线”新理念应用的典型代表。结合站位、地质、环评等多方面因素考虑，在66公里内以限定的最大坡度从海拔936米急速攀升至1651米，以高桥绕避了采空区和环境敏感点，以长隧规避了高陡破碎的山体边坡对洞口安全的影响。
据介绍，新成昆铁路桥隧比重超过75%，在地形地质条件最为复杂的燕岗至冕宁段，桥隧比重更是达到90%以上。
从肩挑背扛到100%机械化
新技术让工程施工更高效更安全
修建老成昆铁路的艰难，难在恶劣的地理环境，更难在落后的筑路技术。
“越是身处科技发达的今天，越知道在那个艰苦年代修建出这样一条铁路是多么不易。”中国铁建所属中铁十六局成昆铁路项目工程部长邓友权感触颇深。
“中国铁建的前身是中国人民解放军铁道兵。”邓友权告诉记者。昔日，在一片“不可能”的声音中，老一辈铁道兵用肩挑背扛、钢钎铁锹，历时十余年在筑路禁区建设老成昆线。如今，他们接过接力棒，又历经十余年实现了新成昆铁路全线贯通运营。
“山还是那座山，水还是那些水。只不过我们现在的装备条件、技术条件比50多年前先进了太多。”邓友权说，他们传承“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神和“战山斗水、坚守奉献、创新争先”的成昆铁路精神，啃下了一个又一个“硬骨头”，攻克了一个又一个技术难关。
在新成昆铁路建设者看来，铁路全线建设过程中，峨冕段最难，而峨冕段工程建设之难在于隧道。隧道多且长，是新成昆铁路的一大特点。如果说，桥梁建设是绕避风险，隧道建设则是直面不良地质影响。
尼日河附近的吉新隧道，位于凉山州甘洛县和越西县境内，全长17.6公里，是新成昆铁路全线第二长隧道，也是中铁十六局承建的高风险隧道之一。
这个隧道的建设让邓友权印象深刻，他用“在饱水流沙中穿行”来形容吉新隧道的建设之难。据介绍，吉新隧道所在地施工运输条件极为恶劣，同时还存在危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发问题。更难的是，隧道穿越了近11公里的白云岩地段。
“白云岩是一种沉积碳酸盐岩层，在地下水的水解、淋滤作用下，会形成一种极为特殊的溶蚀现象——白云岩‘砂化’，可以说是国内罕见、世界少有。”邓友权告诉记者，这种砂化富水范围在隧道里长达1.6公里，且极为分散、无法通过地质预报精准预测，导致隧道掘进中发生上百次涌水涌砂、大面积坍塌等地质灾害，最大的一次涌突物方量达1万立方米。
对此，中铁十六局展开全面科研攻关，最终精准探明山体情况，靶向泄水、分水减压。“选配了铣爆结合、微台阶等工法减少开挖扰动，创造了2021年一年内掘进突破8公里的纪录，超过了之前3年开挖量的总和。”邓友权告诉记者。同时，还建成了新成昆铁路全线唯一、国内罕见的双线分修洞内车站。
全长近22公里的小相岭隧道，是新成昆铁路全线最长的隧道。施工中遇到岩溶暗河，累计涌水量相当于15个西湖，前前后后对工期影响长达8个多月。建设者们最终通过技术创新，快速打通平导，实现排水、泄水，极大加快施工进度。
除了建造技术外，先进的工程装备、勘察设计手段，也为工程设计、施工等提供了坚强保障。
“世界先进的机械装备‘黄金组合’——双臂液压凿岩台车和智能湿喷机械手让施工更安全、更高效，让新老成昆铁路实现了‘世纪对望’。”中国铁建所属中铁十七局成昆铁路复线项目总工程师李豪杰说。
记者了解到，使用双臂液压凿岩台车，仅需3人便可在一分钟内完成隧道爆破打眼。而在过去，这项工作需要十几个人一起完成。
不仅如此，测绘手段逐步实现“空天地一体化”，为设计、施工等提供了更为精细的勘探资料。
从人海战术到100%机械化，从月成洞百米到月掘进数百米，从“一公里一英魂”到安全生产零事故……科技的力量不仅提升了工程质量和效率，更解放了人力，保障了施工安全。
从慢火车到复兴号
新引擎助经济发展和乡村振兴提速
安宁河畔，冕宁县泸沽镇。扩能重建后的冕宁火车站焕然一新。2月2日上午10时许，5633次公益性“慢火车”在这里停靠，站台上热闹起来。老乡们或拖着小车、背着背篓，或提着鸡鸭和蔬菜瓜果，或拿着大包小包走下列车。
送走“慢火车”后不久，就在同一个站台，又迎来了新成昆铁路上的复兴号列车。
作为新成昆铁路中凉山段内唯一一个新老线并存的车站，冕宁站站台两侧不到10米的距离，上演着“慢”与“快”两种不同的节奏。
一趟趟慢火车，拉动着大凉山群众的生产生活；一列列复兴号，加速着大凉山内外的互联互通。快慢之间，进一步拓展了西南山区交通主动脉，加快了乡村振兴的步伐。
刚刚度过建州70年的凉山人因此再次沸腾起来。在致富奔小康路上，他们怀揣起新的期望。越西县现代农业（苹果）产业园紧邻新成昆铁路，5600亩的园区流转了附近10多个村的土地，当地正在打造“苹果小镇”，上千户村民们等待复兴号为这里带来更多游客。便捷的交通吸引更多投资商来到冕宁县宏模镇，将给这里成片种植的油橄榄注入“活水”。阳光、青山、绿水与历史文化底蕴融为一体，西昌吸引八方来客，奔赴一场“阳光之约”……
不只是凉山，新成昆铁路全线开通运营如同一个新引擎，将为沿线城市带来新的经济增长动能。
依托老成昆铁路，攀枝花芒果产业规模近年来已经越做越大。如何进一步擦亮这张特色农业名片，在当地人看来，希望也在新成昆铁路上。
新成昆铁路的终点——昆明站，也是中老铁路的起点。新成昆铁路全线开通运营，四川驶出的专列从成都出发，经新成昆线和中老铁路，最快只要34个小时就可以抵达老挝万象，极大便利沿线人民群众出行和货物运输……
据介绍，以前，老成昆铁路既要承担货运又要承担客运，当一条铁路上行驶着客运和货运两辆列车的时候，货运就要给客运让行。如今，新成昆铁路全线通车运营实现了客货分离，老成昆铁路将主要负责货运，新成昆铁路将主要负责客运，新老成昆铁路同时运行，运力无疑将大大增加。
深山不再深，远方不再远。新成昆铁路带来的拉动效应、叠加效应和放大效应不断释放，沿线诸多产业将迎来新机遇，也必将促使区域协调发展迈上更高质量。（本报记者王珍）
