本报1月10日讯（记者王子豪通讯员梁洁瑜）为加快推进海口新海客运枢纽项目进度，去年以来，项目部群策群力逐个啃下施工“硬骨头”，为统筹施工效率和工程质量提供了有力保障。
海口新海滚装码头客运综合枢纽站形如鲲鹏，是海南省地标性重点工程，总面积约5.5万平方米，建成后将成为全国最大的客滚专用综合枢纽，助力海南自贸港建设。
经过1年多的奋战，项目主体钢屋架已完成，正进行幕墙安装。幕墙是枢纽站的外墙围护，主要由面板和支承结构体系组成，为倾斜大弧面设计，弧线总长约1400米，总面积近2.2万平方米，其钢结构龙骨由184根空心钢柱与1788根横梁构成，每根钢柱高26米。幕墙大弧面设计，要求每根钢柱要在前后、左右两个方向扭转20至30度后“斜倚”在网架侧面，且钢柱焊接点位不得超过1厘米。
据介绍，要将幕墙的“筋骨”精准拼装绝非易事。建设之初，项目团队在钢柱侧面设置两个吊点进行倾斜吊装，但钢柱起吊后会因自重而晃动，无法精准调整倾角。几经思虑，项目部决定改进施工工艺。技术团队重新计算钢柱吊绳的长度与受力，将吊点改在钢柱靠上的3米处。同时，在钢柱下端加焊一个侧面吊点，额外用一台小吊机从侧方进行牵引，精准控制左右扭转角度。
新工艺试验效果立竿见影，钢柱在两台吊机的同时牵引下灵活且精准地旋转到既定角度，稳稳地停在预定位置。经过反复测量，钢柱倾斜允差比设计要求还少了0.5厘米，结构强度超出设计要求的2倍。
“筋骨”正了，作为“关节”的转接件质量也是影响幕墙质量的关键一环。项目副总工揭英强带领全体资深焊接师傅经商讨研究，决定将原先的单点焊接改为对称焊接，采用“同时、同高度、上下对称”施焊方式，让转接件实现有效分散受热，避免转接件高温变形，确保转接件与钢柱精准、严密咬合。通过群策群力，幕墙万余个转接件验收合格率达99.9%。
目前，项目幕墙安装接近完工，这座拥有结实骨架的“鹏鸟”已经披上玻璃“羽翼”。
据了解，由中交四航局承建的海口新海客运枢纽项目已全面进入赶工阶段。主体建筑部分正进行金属屋面、玻璃幕墙、消防暖通和机电设备施工，登船廊桥施工主体钢结构已完成；配套设施部分，停车楼主体完成100%；预留地铁站全面封顶，室外管线等均在有条不紊地进行中。
