今天（20日）零点开始，全国铁路实施新运行图。同时，今天有几条高铁线路开通运营。
京广高铁从北京至武汉这一段，今天起按时速350公里运营，新型复兴号智能动车组列车上线，从北京到武汉，旅行时间缩短到4小时以内。
从郑州到重庆的郑渝高铁全线也开通运营，郑渝高铁全长1068公里，跨越了河南、湖北、重庆三省市，其中郑州到襄阳、重庆到万州这两段，此前已经开通，今天开通的是襄阳到万州这一段新建线路。
从河南郑州到濮阳，也就是济郑高铁的濮郑段今天也将开通运营，至此全国首个米字型高铁枢纽在郑州成型，未来这条线还会连接到济南，成为八纵八横高铁网中京广和京沪高铁的区域连接线。
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郑渝高铁通车高铁开进渝东北交通强市加速跑（重庆日报）
六月十九日，重庆西动车所，郑渝高铁重庆首发班组集体亮相。摄\视觉重庆
“盼望着，盼望着，高铁来了！漫漫回家路将成为历史！”6月19日，在江津工作、老家在巫山的张明磊在朋友圈写下了这句话。
时速350公里，与风竞速，陆地飞行。
20日，郑渝高铁全线贯通运行，重庆市云阳、奉节、巫山三县正式进入高铁时代，从此结束不通铁路的历史，中心城区到巫山实现两小时直达。由此，渝东北交通蝶变升级，重庆交通强市再次实现加速跑。
冲破大山阻隔
三省市携手谋划建设郑渝高铁
巴山延绵，渝水环绕。
盼修路，特别是盼一条北上快捷的陆上大通道，是重庆人多年的夙愿。
2008年，中国第一条高铁——京津城际铁路开通运营，中国进入高铁时代。
“当时，重庆铁路建设非常滞后，别说规划一条时速350公里的高铁，渝东北大部分区域铁路建设都还是空白，重庆到北京需要20多个小时。”市交通局相关负责人表示，京津城际铁路的开通，就像一粒“种子”，在重庆交通人心里种下了一个“高铁梦”。
重庆市委、市政府对此高度重视，积极筹划建设北上出渝大通道——郑渝高铁郑万客专。
2008年，重庆市主动邀请国家发改委、铁道部（中国国家铁路集团有限公司前身）及周边省市来渝，共同商议对接重庆与周边各省的铁路规划。会上，重庆首次提出了规划修建郑万客专的建议，得到了铁道部和河南、湖北省的积极支持。渝豫鄂三省市开始携手共同推进郑万客专规划研究工作，并分别与国铁集团签署部省纪要。
2010年，在重庆市发改委等市级部门争取下，郑万客专被纳入国家《铁路“十二五”发展规划研究》。
2014年9月10日，新建郑州至万州铁路项目建议书获得批复，标志着国家同意对郑渝高铁万州到郑州段进行立项。同年，在市交通局等市级部门和沿线区县的大力支持下，中铁二院启动初测阶段现场勘察工作。
2015年8月28日，在市交通局等市级部门全力争取、密切配合下，国家发改委批复新建郑州至万州铁路可行性研究报告，由此，郑渝高铁万州到郑州规划建设全面提速。
攻坚克难
项目建设创下多个第一
2016年12月，郑渝高铁万州至巫山段全面开工。
这可谓是一条“天路”，隧道穿山、桥梁跨江，线路“上天入地”。万州到巫山段，桥隧占比高达98%，为国内首条桥隧比超过90%的山区高铁。
此外，这里有“火焰山”。夏天施工，奉节隧道温度达到40多摄氏度。为降温，从2018年到2020年11月30日奉节隧道全隧贯通，项目部共用了约千吨冰块，最热的一天，施工人员用两辆车拉来30多吨冰块降温。
这里有“水帘洞”。全线第一长隧小三峡隧道，最大涌水16.8万立方米/天，相当于60多个标准游泳池（2500立方米）的蓄水量，隧道共有152个裂隙水、孔隙水、泉水点、暗河出水口等排泄点，其中暗河出口12个。
这里有“钢筋麻花”。奉节干溪沟隧道施工过程中，用于隧道支撑的钢拱架屈曲变形呈“Z”状，被拧成一个个“麻花”，高地应力和不良地质导致作业面发生连续大变形，支护结构被破坏。回想当时的场景，中铁一局郑渝高铁5标项目部工程部副部长薛欣程依然心有余悸。
这是一条创新之路，建设者遇山开路，遇水架桥，项目建设创下多个第一：
奉节梅溪河双线特大桥，为国内350公里/小时高速铁路最大跨度无砟轨道上承式拱桥；云阳彭溪河大桥，建成国内第一深水桩：深入河床下55米；巫山小三峡隧道，亚洲时速350公里高铁最长的单洞双线隧道。
这是一条绿色生态之路，建设者始终坚持“绿色发展、保护优先”的原则。中铁一局将干溪河隧道弃渣场等临时用地打造成“四季常绿、三季有花”的绿色铁路景观走廊；中铁十一局在万州大周渣场、巴阳隧道开展生态渣场试验，形成“弃渣场新型生态排水沟的设计方法”专利，未来这里将形成有鱼、有虾、有昆虫等生物的自然生态系统……
这是一条合力攻坚之路，区县地方政府积极协调，攻坚克难。
如巫山站及其广场，选址在一座65米高的小山上。在当地交通部门支持下，上万名建设者总计开挖了1000余万立方米的土石方，平整场地面积达13万多平方米。仅“移山”一项就耗费了3年时间，上演了当代版的愚公移山。此外，资金保障、供地保障、拆迁加速度、审批高效率……重庆市相关部门通力配合，推动了郑渝高铁建设跑出“加速度”，在重庆交通建设史上留下了精彩的一笔。
渝东北交通蝶变升级
未来还有这些新期待
“郑渝高铁开通，让渝东北交通实现蝶变升级，有力支撑‘2小时重庆’战略目标，推动重庆交通强市‘加速跑’。”中铁长江交通设计集团有限公司规划研究所相关负责人表示。
事实上，交通一直是渝东北三峡库区城镇群经济社会发展的短板。以巫山为例，新中国成立初期，从巫山到重庆需坐船，最快要花费两天三夜。2010年，渝宜高速通车后，巫山到重庆自驾全程需4个多小时，大巴车全程需6—7个小时。
张明磊告诉记者，2015年到江津上大学时，从老家巫山龙溪镇到江津，路上要换乘三四次客车，全程需要10个小时左右。早上从家里出发，通常晚上才能到达，可谓“披星戴月”。
郑万高铁开通后，渝东北三峡库区城镇群交通基本上实现了“2小时重庆”，重庆也形成以中心城区为中心，成渝通道与渝京通道两线齐发，串联起西南地区与中原、华北地区的快速通道网络。
随着郑渝高铁开通，重庆市高铁运营里程、在建里程均已接近1000公里，但高铁建设仍需补短板，跑出“加速度”。去年，重庆召开交通强市建设工作推进会，明确提出全面开启“2小时重庆”建设新征程。根据规划，到2030年，重庆将建成成渝中线、渝昆、渝万等11条高铁，形成“米”字型高铁网络，实现“1小时成都、贵阳，3小时周边省会城市，6小时北上广”目标。到2035年，重庆有望实现全市“区区通高铁”“县县通铁路”。
值得一提的是，未来通过渝万高铁、渝西高铁支线以及郑渝高铁巫溪支线，开州、城口、忠县、巫溪4个县将结束不通铁路的历史，渝东北三峡库区城镇群将全部实现铁路覆盖。
