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这个周末，初夏的柔风吹拂，北京平谷的花开得正旺，小尧（化名）驾驶着自己的房车来郊区赏花。小尧在房车上放了一台咖啡机，玩累了，就回到车上冲一杯咖啡，看看窗外风景。
小尧驾驶的是一辆瑞弗启界R500，属于B型房车，当年新上市时落地价在40万元左右。这款车是美国REV集团和中国奇瑞集团联手打造的品牌。
除了奇瑞汽车之外，数据显示，如今有5家上市公司的主营业务包括房车，分别是长城汽车、宇通客车、金杯汽车、国恩股份和威海广泰。此外，上汽集团旗下的上汽大通也是知名房车生产商，而长安汽车、中国重汽、江铃、金龙等都拥有房车品牌。
“中国房车市场会持续增长，前景可期”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向贝壳财经记者表示，受到疫情影响，出境游几乎暂停，短途的国内旅行盛行，房车作为一种更私密、更高端的车型，成为了消费者的新选择。
这个夏天房车格外火爆。贝壳财经记者致电北京某房车营地获悉，该营地共18辆房车，五一刚过，端午节时段房车已被预订大半。
不过多名车主仍向记者提及，房车存在停车难、补给难等问题。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也曾表示，当前中国房车旅游产业规模和水平尚处于初步阶段，配套的房车露营地较少，营地发展慢，房车租赁市场也亟待开发，迫切需要加强统筹规划和规范引领。
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抢滩房车市场：
上汽大通、宇通客车等争相布局价格10万-50多万不等
“住在车里虽然活动空间没有酒店大，不过车里设备齐全，基本日常生活都可以满足的”，小尧买房车的想法萌生于2020年，由于疫情如愿买了房车后，小尧仿佛打开了新世界大门：传统旅行模式被打破，与大自然有了更亲密的接触。
许多次，小尧把车停车湖边或者森林里过夜，打开天窗，满天繁星仿佛触手可及，晚上伴着虫鸣入睡，早晨伴着鸟鸣苏醒，有时打开车门会遇见一些流浪的小动物，就可以从车上给它们拿一些食物。
小尧选中的车是瑞弗启界R500，属于B型房车，当年新上市时这款车落地价在40万元左右。据了解，瑞弗是美国REV集团和中国奇瑞集团联手打造的合资公司。
今年3月，尹同跃就曾建议，文旅部可以加强露营地及房车租赁行业发展规划，从产业政策上大力推动房车营地及房车租赁行业的发展。
上汽大通官网显示，公司拥有多款房车在售，售价在15万元至69万元不等。上汽大通现在正积极建设各大城市的直营店，北京的直营店已经开张，本身会有非常强的圈层属性。
在2022年3月回答投资者提问时，宇通客车表示，公司已实现房车产品的批量生产和销售，房车可以用于个人旅游使用。
长城汽车旗下则拥有长城房车产品，产品线涵盖风骏房车、赛拉维房车、拖挂房车、背驮房车等系列。早在2003年2月，长城汽车就开始正式生产房车。
此外，长安汽车在2021年底也探索房车领域，发布了首款自行式C型房车“峰景”。
中国重汽也在全面进军重型越野房车，拥有的房车品牌名为新重汽曼恩房车。这个品牌筹备于2017年6月，于2020年11月实现量产。
除了上述车企外，江铃、金龙旗下都拥有房车品牌。
“疫情之下，更多人愿意尝试新型出行方式，催化了房车租赁市场和销售市场的壮大”，在友程房车首席营销官严娟看来，房车市场分化明显，少部分房车价格在10万元至20万元区间，价格较为低廉，大部分房车价格在30万元至50万元之间，销量情况最好，消费群体也比较多，另外还有超过50万元的高价房车。
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房车生活瓶颈：
停车不便、体验成本不低
尽管多家车企掀起布局房车热，但市场并不是想象的那么大。
小尧曾经邀请身边的朋友来体验房车生活，但她的大部分朋友都是上班族，只能在周末和节假日自驾游，这还不足以给他们带来购买房车的动力。
消费者普遍的心理是优先购买一辆轿车满足通勤需求，有余力才会再购置第二辆车，也不一定会考虑房车。目前家庭有两辆车的多半是一辆油车一辆电动车的配置。小尧称，如果家中只购买一辆车，那么她更倾向于体积较小的房车。在购买房车时，道路限高、限宽需要格外关注。
房车拥有者孙旭也提及，房车确实存在一定局限性。房车的高度比轿车更高，在部分限高路段不易通行，体积较大导致停车也不方便，还需要每天加水、排水，对动手能力要求较高。在使用了一段时间后，孙旭发现，如果消费者怕麻烦可能不适合购买房车，乐在其中的人才适合房车。
孙旭开房车已经一个月了，他在数年前就萌生了购买房车的想法，但因为疫情和孩子的原因耽误了下来。现在孩子2岁了，他终于下定决心买辆房车，一家三口爱上了旅居生活。
诚然，房车意味着一种美好生活，但一些不便也随之而来。
在张翔看来，中国作为全球最大的汽车市场，房车保有量相较于美国、加拿大、澳大利亚等国家仍有不小差距，这与我国特有的情况有一定关系。
他进一步解释称，部分西方国家地广人稀，餐厅、酒店密度都比较低，且因为人工成本较高，因此餐饮、住店价格都比较贵，而如果前往景区，西方国家有大量空旷的自然景区、国家森林公园等，附近酒店较少，而房车营地大多免费。综上，如果购买房车后可以在车内解决饮食和住宿问题，是比较划算的选择。
但是反观我国，不同城市之间的饮食习惯差异更大、更有特色，品尝当地美食是旅行的乐趣之一，在房车内做饭会失去了这部分乐趣。此外，我国餐饮与住宿的价格区间较大，丰俭由人。如果前往景区，大部分城市的景区周边都有经济型快捷酒店或民俗，甚至一起构成了当地经济来源，房车营地的收费反而可能比酒店更贵。如果只考虑短途旅行的性价比问题，房车反而不占优势。
不仅如此，中企顾问网发布《2021-2027年中国房车行业分析与发展趋势研究报告》显示，房车发展仍然存在、法律法规不完善、露营地盈利困境、商业模式未完善、市场管理混乱等多重难题。
尹同跃在今年3月也曾提及，当前中国房车旅游产业规模和水平尚处于初步阶段。
一方面，由于用地性质土地规划方面的政策，配套的房车露营地较少，营地发展慢，房车停车难、售后难、补给难、体验差等问题突出，与欧美市场营地像加油站一样普及和便利相比，差距甚远；另一方面，房车租赁市场也亟待开发，迫切需要加强统筹规划和规范引领。
直面问题，相关部门也在行动。今年5月7日，四川文旅厅印发《四川省“十四五”文化和旅游科技创新规划》提出，四川加快立项和出台房车露营等系列地方标准。
疫情或带来转折点：
预计2022年市场规模突破350亿元露营催化房车市场扩大
我国房车市场连年扩大。艾媒咨询数据显示，2014年至2020年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至168.0亿元。当时艾媒咨询预计，疫情基本控制后，2021年露营营地市场规模快速增长，将达299亿元。此外，预计2022全年市场规模突破350亿元。
多位业内人士十分看好我国房车市场的前景。在张翔看来，疫情已经对旅游产业产生较大影响，也由此可能成为房车发展的转折点。
受到疫情影响，选择海外旅行的游客大幅减少，出于安全考虑，人们更青睐于国内旅行。而国内旅行分为城际和城郊两种，城际旅行的飞机、高铁在疫情期间更容易取消、更改班次，公共交通和酒店都存在一定的疫情风险，房车来去更加自由，也更加安全；而对于城市周边短途自驾来说，房车作为一种更私密、更高端的选择，就进入了消费者眼中。
此外，对于更注意安全的消费者来说，他们未必需要前往景点，只要能在一片空旷无人的草地上露营就能感到放松。今年五一劳动节，包括吊床、帐篷、天幕等在内的露营用品销量增长，而房车作为露营消费的一部分，也受到了更多年轻人关注。
还有业内人士指出，近年来，房车加大线上的宣传也加深了人们对房车的印象。
不仅如此，房车一直都牢牢抓着老年市场。张翔认为，我国老龄人口增加也是推动房车消费增加的原因之一。2021年我国60周岁以上人口数量占总人口比重已经达到18.90%，多年来持续上升，随着我国取消70周岁申领驾照年龄上限，老年用车市场被激活。而房车作为私密、稳定、不折腾的选择，也更受到老年群体的青睐。
房车市场确实在快速增长。中国汽车流通协会数据显示，2021年我国自行式旅居车年销量达12582辆，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆。
此外，尹同跃也曾提出建议，要鼓励社会资本积极投入房车营地建设和房车租赁产业。鼓励房车营地与景区、农家乐、民俗村、田园综合体、特色小镇等业态结合发展。
要引导房车旅游企业做强做精，支持优势企业、优势品牌和优势项目，扶持打造一批具有国际竞争力的知名企业和国际影响力的自主品牌。
这个夏天，小尧在微博上记录着自己与房车的故事，“沿途皆风景”，她这样写道。
新京报贝壳财经记者林子
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中国式露营，从哪里来，要到哪里去？
今年春天，露营仿佛“横空出世”，成为最火爆的休闲度假方式。刚刚过去的五一假期，帐篷露营更是掀起热潮，飞猪数据显示，五一假期露营订单量环比增长超350%。不仅如此，露营热也催生出露营经济，包括旅游企业、景区以及户外装备等，并对目的地旅游经济产生带动效应。
那么，在朋友圈和社交媒体“刷屏”的露营究竟从哪里来，未来又将到哪里去？在露营旅游的带动下，哪些产业将获得长远发展？目前国内露营产业存在哪些短板，国际上是否有成熟经验可以借鉴？就露营旅游的起源、现状以及未来发展等问题，新京报贝壳财经记者采访了中国社会科学院财经战略研究院研究员、教授魏翔。
露营，20世纪70年代伴随国际大众休闲旅游出现
露营从职业化、专业化的形式，走向了休闲旅游。
新京报：今年露营突然火爆，但并不是“横空出世”，作为一种休闲方式和休闲文化，露营起源于哪里？
魏翔：露营作为一种休闲方式，有它的前世今生。露营的基础就是国际大众旅游的兴起。20世纪70年代中期至80年代中期，国外专业化旅游兴起，或者叫专项旅游，比如探险旅游，露营也由此出现了。可以说，第一代露营是应小众户外探险而诞生的野外露宿，属于比较高难度的专业领域，还不能称之为“露营旅游”，只是与户外探险伴随而来的露营需求。
第二阶段，露营开始从职业化、专业化的形式，走向了休闲旅游。这个阶段的露营在技术上已经没有那么高的挑战，主要跟随徒步旅行人群的增多而壮大，但依然是一个相对专业化的小众休闲方式。大概在30年前，国外休闲度假旅游逐步成熟，露营随之进入第三阶段，即成为普通人度假住宿的一种替代性需求。
到目前为止，这三个阶段的露营形式并非一代取代一代，而是共存，其消费人群主要分两类，一类是专业户外运动群体，一类是家庭亲子群体。
加速中小型旅游企业优胜劣汰，助力户外休闲产业长远发展
目前国内露营市场呈井喷式发展。
新京报：业内有人认为，国内露营的火爆只是在疫情影响下的“昙花一现”，你怎么看？
魏翔：和欧美日等国际露营市场相比，国内露营旅游跨越了第一个阶段和第二个阶段，直接进入第三个阶段，即大众休闲式露营旅游，这主要与国内消费者休闲偏好有关。国内露营旅游虽然跨越了阶段，但没有跨越逻辑，依然是以大众旅游为基础，也就是随着国内大众旅游的兴起，才有了露营旅游。目前，学界普遍认为，国内大众旅游是在2000年至2010年开始走向成熟，在之后的10-15年，中国休闲旅游开始萌芽，并最早诞生一批露营旅游，包括帐篷酒店、房车营地以及如今火爆的个体露营。
国内露营市场有两个鲜明特点，一是井喷式发展，特别是最近半年尤为火爆；二是升级换代非常快。这的确跟疫情有关，但需要强调的是，疫情不是国内露营旅游火爆的触发器，只是助燃剂——也就是说，即使没有疫情，国内露营市场也处在了触发点上。近两三年，国内的帐篷酒店、房车营地都已经有了很好的基础，只是在大众露营方面加速推进了一下，使消费需求在疫情期间井喷。
新京报：露营市场火爆，带动了哪些产业，是否具有长远优势？
魏翔：近期，露营市场火爆的确带动了不少产业的发展，但我认为有两类产业具有长远优势。第一，露营作为一个触发点，将推动国内中小旅游企业的优胜劣汰，淘汰大量做标准化传统业务的旅游企业，促进一些做俱乐部或者专业运营的中小旅游企业加速转型。
第二，露营将带动休闲装备产业的长远发展。国内休闲装备业一直受需求的抑制，没有爆发出来。其实，休闲旅游本来也在发展，但露营的前期业态，比如说房车营地，确实可以拉动高端制造业，不过受众太小，需求不够。而大众露营克服了之前的缺点，又迎合了国内的大众消费以及大规模市场效应，从而触发户外休闲装备的发展。同时，中国在制造业方面，特别是在终端的制造业方面，有着强大产能。所以说，供给和需求结合起来，具有长远优势。
不要一味做大，分区域、分地点式露营运营更合理
新京报：露营突然火了，但也引发了一些问题，包括林业安全、公共绿地保育、环境保护等。你认为目前露营市场存在哪些短板和乱象？
魏翔：露营火了之后，也引发了一些问题，比如安全、环保以及其他公共管理问题。目前当务之急是露营经济的相关经济体，无论是公园、营地还是帐篷酒店，都不要只想着挣钱，还要做好环保，定好分配机制，尤其是要做好前置规划和前置监管。
露营企业一定要吸取共享单车的经验教训，二者有相似之处，因为露营营地也涉及占用公共资源的问题。如果政府及相关机构前期不给公共用地定价、定标准，企业就会过度进入，把公共用地当成免费资源过度使用，事后再对其进行成本追加和监管，则会给企业带来意想不到的成本递增，最后反而把发展起来的企业压垮。因此，露营运营商要想长远发展，一定要做好前置成本规划。
针对国际露营经验，我们既要借鉴，也要扬弃。欧美的露营模式是大规模房车露营地，但是根据中国自然资源的特点，我们对环境的规制会非常严格，因此，国内要做大规模的帐篷酒店、帐篷、房车营地非常难。
在国内市场，露营不适于规模化，因为它对环境的依赖性很强，是一个环境脆弱型产业，中国的规模化露营，是基于大需求的分散式运营。大家都喜欢露营，总体需求规模可以很大，但在运营方面应该是小规模的或者说是分区域、分地点的。我们既要借鉴国际露营市场的经验，也要知道大规模的露营开发和运营是不可取的。
新京报：未来露营应该如何纵深发展，而不是仅仅停留在拍照、打卡阶段？
魏翔：国内露营的未来发展，首先要尊重规律，回归常识，露营是基于大众旅游基础的一种休闲业态，未来有两大发展方向。一是向专业化、小众化的纵深方向发展，比如探险俱乐部、极限运动俱乐部，它们提供的露营产品是高价格、高技术型的，拥有一个固化、回头率非常高的小众群体。
第二，露营不应该看成“露营+”，而是“+露营”。露营本身是一种延伸住宿，从这个角度来看，露营跟民宿一样，民宿发展到现在的困境，恰恰就是变成了“民宿+”，而实质上应该是“+民宿”——我们在旅游、研学、度假过程中，要换一种住宿方式，比如住两天酒店，住两天民宿，再露营一晚。本质上，露营和民宿都是配套设施，是对大众旅游和国民休闲的一种配套、更替和尝鲜，因此，露营未来发展趋势是在跟上大众休闲需求爆发的同时，自己也能发展好。
目前，国际一些露营发展比较成熟的经济体可以给出现成的参考性建议，帮助我们把露营与自驾以及户外活动结合起来。比如一些国家公园里设置法定营地，标示什么地方可以露营，什么地方不能露营；加强露营地管理，定期有工作人员巡视，保证营地的安全性；完善公共服务，比如夜间照明、水电基本供应等。
新京报贝壳财经记者曲筱艺
责任编辑：陈琰 SN225
