3月25日7点43分，四川航空由重庆飞往俄罗斯莫斯科的3U3839航班从重庆江北机场起飞后，飞行至甘肃境内时因突发机械故障，机组决定返航重庆，但因为飞机携带燃油超重，落地前在渝黔交界区域长时间飞行耗油，引发舆论关注。
上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者从权威渠道获悉，3U3839航班已经于16点07分在江北机场正常落地，长时间盘旋的原因是川航该架空中客车A330货运飞机在出现故障决定返航后，因飞机超重且没有选装放油组件，只能通过长时间飞行消耗燃油。
民航专业人士介绍，没有空中放油装置的飞行器通过盘旋飞行的方式耗油较为常见。“现在舆论氛围较为关心民航安全，但这次川航盘旋耗油安全可控。”
▲雷达数据飞机在渝黔交界上空盘旋数小时图片来源/flightradar 24
空中盘旋8小时耗油
公开资料显示，川航3U3839航班3月25日早上7时43分从重庆江北国际机场起飞，原计划于俄罗斯当地时间25日9时30分抵达莫斯科谢列梅捷沃机场，执飞飞机为四川航空编号为B-308P的全货型空中客车A330飞机，机龄9年。
上游新闻记者注意到，3U3839航班8点38分左右以9500米高度正常飞行至甘肃境内时，发生故障后机组临时决定掉头返航，9点30分左右进入重庆空域内盘旋多圈后，11点10分飞行至渝黔交界区域继续盘旋飞行。随后，3U3839航班长时间在该区域盘旋飞行，但未发出故障的应答机代码，飞机情况随即引发了公众关切。下午16点07分，3U3839航班在重庆江北机场正常落地。
四川航空成都总部一匿名人士向上游新闻记者介绍，3U3839航班出现的故障为飞机缝翼系统故障，飞机能够正常飞行，但如果保留故障带至莫斯科机场落地维修，将会带来维修等方面的协调困难。“处于安全第一的最优考虑，机组经过咨询签派部门后，决定返回重庆，一切都是安全可控的。”
上游新闻记者注意到，3U3839航班在甘肃境内掉头返航后，一直保持了约4785米的较低高度飞行，飞行速度维持在650公里每小时左右，不属于正常飞行的高度、速度，但在安全可控范围内。
▲四川航空B-308P/A330货机图片来源/四川航空
租来的“低配”飞机
民航信息系统显示，执行3月25日3U3839航班的是四川航空编号为B-308P的全货型A330飞机，机龄9年，2019年11月25日引进加入四川航空机队。川航内部消息证实，B-308P由四川航空自第三方租赁而来，该飞机在出厂时没有选配空中放油装置，不具备空中直接放油的能力。
“空客的大型机可以选装相应的空中放油装置，一旦遇到故障，可以通过主动放油的方式来排放燃油，减轻落地重量，防止大重量落地对飞机结构造成损伤”。一位民航资深从业人士李先生告诉上游新闻记者，飞机在空客工厂组装时，航空公司可以选择是否安装放油装置，每一个航空公司从自身成本控制等方面会决定是否选装空中放油组件。“川航这架B-308P飞机是一架二手货机，没有选装放油组件，只能通过盘旋的方式来费油，安全上都是电脑执行自动飞行程序，飞机不会绕晕。”
公开资料显示，在飞机的起降阶段，必须满足飞机最大起飞重量和最大着陆重量的限制，现代民航飞机考虑到飞行途中燃油消耗，以及飞机机身及起落架的结构强度，最大起飞重量都远高于最大着陆重量。李先生对记者表示，重庆飞往莫斯科因航程较远，携带了较多的燃油。“飞机飞行一个小时之后的机身重量肯定大于最大着陆重量，因此必须放油，考虑到安全问题，飞机都会尽可能减少实际着陆重量以达到规定标准。”
飞机空中放油的情况并不鲜见。2019年10月14日，因航班上一名旅客突发心脏病，四川航空从成都直飞墨尔本的3U601航班备降深圳宝安国际机场。3U601航班在深圳备降落地之前，执行航班任务的航空器在空中释放了30吨燃油。同年7月16日，东方航空上海浦东至纽约MU587航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有咳血、心跳加快等症状。机长迅速决定空中放油45吨，就近备降东京成田机场。
民航多位从业人士对上游新闻记者表示，3U3839航班今天在空中盘旋8小时的情况其实在全球范围内也比较常见，只是因时值民航安全敏感时期，引发了公众关注，“大家对于民航的安全信心如何恢复，将是一项长期的工作。”
上游新闻记者胡磊
