原标题：上海闵行再添一商业综合体！创下一项全国纪录，特别之处在于……
上海轨道交通1号线莲花路地铁站
建成运营已有20多年
作为曾经闵行地区出行的首选轨交站点
今天以“脱胎换骨”的新貌
正式与市民见面
原本站点北广场的建筑不见了
取而代之的是建筑总面积
约5万平方米的上盖项目
包括新建地铁站厅
公交枢纽
以及玩购一体的商业综合体
从改造面积来看
莲花路站项目在同类中实属平常
为何建设者们直言：太难了！
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轨交与商圈“无缝衔接”
在莲花路站乘坐1号线的市民，难免碰上这样的烦恼：因该站是地面车站，且没有站厅，客流承载能力有限，一到早晚高峰，就容易出现人群严重积压的情况，被限流的乘客不得不在站外等候进站。
如今，情况大有改善。记者在现场看到，原站点处已建起占地约1.7万平方米的新型商业体。地上共有五层，二层东侧为新建莲花路地铁站厅，面积达4000多平方米，大大提升了车站蓄客能力。
“莲花路站自1996年开始运行，如今已渐趋老化，且无法满足日益增长的客流需求。”申通资产总经理庄巍表示，如果按照以往的模式，单纯对车站本体加以更新改造，效益难以最大化发挥，“地铁上盖已是城市发展的一大方向，在站点基础上，打造具有活力的商业体，有助于经济与社会效益的有机融合与发挥。”
实现公共交通之间，以及公共交通与商圈的“无缝衔接”，是项目建设的一大重点。
原先，莲花路站前北广场内有10余条公交线路，但公交与地铁仅通过地面露天进行换乘，缺乏有效衔接，多有不便。
如今公交枢纽被纳入建筑体东西两侧，原有公交线路保留，公交场地扩大，与轨交的换乘步行距离拉近。
与此同时，南方商务区的空中连廊也进一步打通。
原本，这条空中连廊与上盖项目在规划时分为A、B、C、D、E共5座廊桥，串联商场，连接地铁，市民可以通过不同的廊桥自由地往来于道路两侧。
不过，由于5座廊桥暂时没有建成，仅预留了与地铁站对接的口部，使居民从南方商圈前往莲花路地铁站时，需要通过地下通道再上一层楼。
这样的不便已成为历史。
现在，二层地铁站厅与空中连廊相接，从南方商圈过来的行人可通过E廊桥和C廊桥直接进入地铁站厅，南方商务区的“环形相连”终于得以实现。
经公交枢纽前来或步行而来的行人也可通过扶梯直接从一层进入二层站厅，安全性、便利性大幅提升。
首试不停运改造
单看建设面积，莲花路地铁站改造在上海地铁同类项目中实属平常。
不过，看似普通的它，却开创了一个先河，即采用不停运改造的方式，成为全国首例投入运营的车站拆除后新建上盖的综合开发案例。
“莲花路站是周边许多居民去往市区的必经站点，也是人们快速进入闵行的‘北大门’。”申通资产物业开发事业部副总经理李文告诉记者，该站点日均客流达到10万人次，假如停运改造，市民出行将大受影响。
于是，新的思路被提出，即仿照国外一些城市的做法，在地铁正常运营的情况下开展改造。
这在上海乃至国内还未有先例。
“以往，我们在新建线路时就会同步把商业体或者相应的基础预留，避免之后反复交叉施工。这一次，顺序倒过来了。”李文说，项目周围有大量的地铁、公交客流，既要快速推进项目进度，又要确保乘客出行便利和安全，这让建设者们感到压力重重。
首先不能影响地铁正常运营。这牵涉到多个运营和维保部门，需要一整套严密的系统打好配合，才能确保车站的各项设施设备得到高效的维护。
安全同样是重中之重。一旦地铁车站和沪闵高架出现明显的沉降或者裂缝，后果难以想象。建设者们在做好日常沉降位移监测的同时，结合现场实际情况，采用针对性技术措施，尽可能将对周边环境的影响降至最低。
“两年多的建设过程中，我们也在跟时间赛跑。”李文说，每天等到地铁运营结束后，施工队伍才能进场，并且要在车站开始新一天的运营前，将现场恢复原状。也就是说，施工时间仅有短短的两三个小时。正常需要1个月完成的工艺，这次需要大约3个月。
最终，在建设者的共同努力下，啃下了这块“硬骨头”。
“上海地铁已经走过28个年头，不少站点已迈入大修改造的阶段。这次的项目给了我们信心，采用不停运的方式改造车站，将是未来上海地铁建设的一大方向。”庄巍说。
从“存量”里找“增量”
身处南方商务区，紧邻南方商城、莲花国际等商业广场，莲花路地铁上盖项目在设计之初便明确了一个理念——错位发展。
商业体主打活泼亮眼的“莲花红”色，内部包含餐饮以及超市等，以中小型商铺为主，不少已经签约，等待开业。
“考虑到地铁站所在位置的消费场景，我们主要提供具有日常生活便利属性的商品及服务，实现与其他周边商场的差异化。通过达到市中心水准的时尚度，提高商圈的整体形象，同时给莲花路地区的乘客提供新的选择。”李文表示。
专业的事交给专业的人做。该项目交由日资三井不动产集团运作，引入日本先进都市消费业态。到今年年底，预计入驻商户将达到90%。
值得一提的是，去年，上海市莲花路地铁站复合利用项目入选自然资源部《轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录》。
《目录》指出，该项目改造完成后，同时提升了城市区域环境品质和公共服务效率。
从轨道交通角度看，降低了前期开发成本，提升了地铁通勤客流。
从土地利用角度看，高效集约地利用了约1.8公顷商业、综合交通枢纽用地，改善了周边居民和商务人群购物、休闲、商务消费的环境，带来了商业效益。
在寸土寸金的上海，包括莲花路站在内的地铁上盖项目在给区域注入活力的同时，也为提高地铁经营效益、在土地“存量”里找“增量”提供了更大的空间，为城市可持续发展注入了动力。
让我们看看
新改造的商业体究竟什么样
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这座红色的建筑就是
商业综合体：
LaLaStation
中文名是莲花生活广场
据了解，建成后的上盖项目，主打日式品牌，总店铺数约90个，包括超市、食品、餐饮、时尚、生活与文化等类别，打造富有逛街乐趣的“车站上盖”商业设施，围绕日常的“吃”和“用”，将成为城市生活风尚年轻白领游玩的新地标。
走进莲花路地铁站往莘庄方向2号出口站内，“ALDI”奥乐齐超市即将开业。奥乐齐创立于1913年，是德国最大的连锁超市之一，其微信小程序商城也正式上线，提供店铺周围3公里快速配送服务。
此外，站外一家咖啡店也将要营业，方便并满足了周边居民、公交乘客、办公族等。
而通过连廊
LaLa Station即可联通
马路对面的百联南方购物中心
中庚漫游城等大型商场
将成为南方商圈的又一新潮地标
效果图
公交配套将驶入车站商业体
南方连廊下，轨交一号线和高铁火车轨道平行行驶，莲枫专线、莲金专线、莲石专线等车辆正有序地驶入地铁站旁的公交停车点。
这幅景象将成为历史
留存在老照片上成为一代闵行人的回忆
原有的地面公交站点
将纳入莲花路车站商业体建筑中
巴士总站位于一楼
地铁检票口位于二楼
形成下公交、上地铁的交通枢纽模式
实现与地铁轨交的室内一体换乘
乘客出行将更加方便
本文综合自：上观新闻、今日闵行
作者：束涵
责任编辑：王珊珊
