原标题：全球芯片荒恶化：台积电工程师确诊新冠，芯片企业防控升级
新冠肺炎疫情再度蔓延，全球芯片供应复苏又蒙上一层阴影。
有媒体报道，近日台积电一名工程师确诊新冠肺炎，曾密切接触10余人。台积电称，该员工已入院进行妥善诊治，目前症状轻微，已针对该员工作场域及公共区域加强消毒，此事件不影响公司营运。
5月以来，中国台湾地区新冠肺炎疫情持续蔓延。5月24日，台湾“流行疫情指挥中心”公布台湾新增新冠肺炎确诊病例339例。
突然再度来袭的疫情波及台湾芯片行业。目前，全球“芯片荒”仍在持续，汽车、家电、手机等多个领域缺芯情况严重。业界普遍担心，如台积电这样的大型芯片代工企业受疫情影响严重，将进一步加剧全球范围的“芯片荒”。
“一定程度上会影响（全球）芯片供应链，毕竟台湾地区的晶圆产能全球占比第一，生产制造稍微波动，就会给全球芯片制造带来直接影响。”5月24日，天津集成电路行业协会顾问、创道投资咨询总经理步日欣向时代周报记者表示。
步日欣指出，晶圆制造环节相对独立，非劳动密集型产业，隔离性较好，不会因为疫情大规模停工，所以整体还是可控。
“晶圆厂内自动化程度高，停产可能小”5月24日，半导体行业内人士陈穰（化名）对时代周报记者表示，停产可能不大，但风险依然存在。比如员工依然有在厂区外被感染的风险，如果因疫情失控导致劳动力紧缺，将影响供应商的供货周期，也会对生产造成一定影响。
台积电暂停访客来访
TrendForce集邦咨询数据显示，2020年，中国台湾地区在全球晶圆代工市场中市占率高于60%，这一比例远高于第二名韩国的18%。
全球前十大晶圆代工厂中，龙头台积电、第三名联电、第七名力积电总部均位于台湾。其中，仅台积电一家的全球市场份额就高达54%。总部位于马六甲海峡排名第八的VIS，也在台湾拥有生产基地。
图源：视觉中国
台湾芯片制造全球市场份额如此之高，受疫情影响情况自然引人关注。与此同时，台湾正经历56年来首次因台风不足造成的干旱，这让台湾工业用水紧缺，甚至出现全岛停电情况。受此影响，有半导体厂商部分厂区出现短暂电压降压。
5月17日，有媒体报道，虽然疫情再度来袭，但此次疫情主要集中在台湾北部，而半导体产线多在桃园、新竹以南；另外，得益于去年疫情之后就一直采取的高规格防控措施，目前台湾半导体产业基本上没受到影响。
目前，台积电、联电、联发科等半导体大厂已纷纷采取相应防疫措施。
台积电表示，因疫情扩大，已暂停来宾、访客进入公司，同时要求员工避免与供应商面对面开会，减少非必要性的聚会与活动，会议优先采取远端连线，减少跨厂区人员流动等。
尽管如此，渣打银行资深经济学家符铭财（Tony Phoo）仍指出，若台湾新冠肺炎病例持续增加、疫情向晶圆厂密集的南部扩散，大量工厂势必受影响关闭，影响产能，可能造成全球半导体供给不足问题恶化。
值得注意的是，除对半导体厂本身的影响，疫情也会对半导体产业链上下游、物流运输等方面造成影响，但影响程度还需进一步关注和评估。
芯片整体供应仍偏紧
目前，全球芯片短缺情况依旧严峻，大多数晶圆代工厂均已上调报价，并处于满产状态。有些中小芯片设计厂商承受不住交期延长和涨价而难以为继，需求端则不断释放产品紧缺信号。
5月21日，在高通举办的2021高通技术与合作峰会上，高通中国区董事长孟樸称，从去年年底到现在，整个半导体行业面临缺货，高通也不例外。因为缺货，高通的销售“每天被客户追货追得都很辛苦”。
孟樸预计，这样的情况还将持续一段时间。
曾经在微博疾呼“缺芯”的小米集团合伙人、高级副总裁卢伟冰，在4月27日接受媒体采访时表示，“我们看到（芯片）缺货的周期不会太短，今年肯定是不可能缓解了，明年乐观的话，上半年（能缓解）。但我觉得也有一定难度，也可能明年会出现整体缺货的状况。”
图源：视觉中国
从去年开始，“缺芯”已成为大众热议话题。对于这波“缺芯潮”何时能够缓解，行业内人士看法不一。
“我不认为缺芯状态会长期持续，预计2021年年内会有好转。因为中游的晶圆制造厂的产能都在最大化利用，而且下游电子设备环节并没有特别的需求暴发，所以这一轮芯片缺货，并非需求驱动型，不应该会持续太久。”步日欣判断。
5月24日，有媒体报道，智能手机订单修正潮已从4G手机蔓延至5G手机。
步日欣认为，由于供应链环节的失配，加上恐慌心理下，下游企业囤货、重复下单，导致芯片产能分配失衡，相信在晶圆厂的产能调配下，会恢复有秩序的产能供应。
陈穰向时代周报记者透露，除最热门的MCU（微控制单元）和一些通用性比较强的芯片产品价格比较坚挺之外，其他的芯片产品价格已经在慢慢松动，囤货的中间商也开始出货。
“我预测，大概7月需求会见顶，在一波涨价之后，8月，芯片的价格和需求量会慢慢回落。但整体来看，全年芯片供应还是一个偏紧的状态，只是说紧缺的状态和不合理的价格会有好转。”陈穰向时代周报记者表示，这一波“缺芯潮”最多到明年的5月，就会彻底回归理性。
兴业证券的研报则分析称，供应周期和芯片产能释放调节下，“缺芯”现象或将在2021年Q3开始逐步缓解。
“2020年年底，芯片进入紧张期后，主机厂提升需求预测，按照正常交付周期4—6个月测算，汽车芯片短缺的情况会在2021年第三季度开始逐步得到缓解。”兴业证券表示。
陈穰强调，今年芯片供应有望缓解的推测，是建立在晶圆代工厂保持当前生产节奏的情况下，如果台湾疫情失控，则需要重新评估。
