原标题：“我应该会一直开下去，开到退休吧”
当前
我国道路货运从业人员
超过1800万人
为经济社会发展
作出了突出贡献
作为其中一员
货车司机默默无闻
却有着很多感人故事
他们或许普通平凡
或许没有光鲜的身影
但他们的奉献与付出
却感动着许多人
今起
我们不定期刊发
“卡车司机故事”系列报道
讲述货车司机的那些故事
敬请关注
9月17日清晨，四川省泸州港下起了雨，港区整齐堆放的集装箱被冲刷出崭新的颜色。天刚放亮的时候，邹洪彬就已经来到港区，进行出车前的准备。9时许，一个印有“中欧班列”标志的集装箱被吊装到邹洪彬驾驶的货车上。随后，邹洪彬驾驶车辆驶出泸州港，沿蓉遵高速一路行驶，经过约5小时车程后，将集装箱安全运送至成都市青白江区成都国际铁路港，顺利完成中欧班列“公铁水联运”中的公路运输环节。
作为成都市运总集装箱运输有限公司的一名集装箱货车驾驶员，7年来，邹洪彬已经运输集装箱7500标箱、总重超过10万吨，创造经济产值超600万元，行驶100万公里未出现一起安全责任事故。
驾驶技术过硬的“汽车兵”
他在部队的时候就很优秀，来到公司以后也是。他驾驶技能好，综合素质也比较高。
“今天下雨要开得慢一些，不然路上容易打滑。”货车驶出泸州港，进入蓉遵高速后，邹洪彬说，“平时时速差不多是80公里，今天要降到70公里。”“控制好车速，不要开快车。”这也是邹洪彬平时跟徒弟们说得最多的一句话。
“安全不能懈怠。”每次出车前，邹洪彬都会提前进行准备，对车辆的机油、水箱、轮胎、变速箱和后桥等进行仔细检查。“我把车子当成自己的朋友。车况好了，路上的心情也会很舒畅。”
对集装箱货车司机而言，除了耐心细致以外，驾驶技术也会格外被考验。“车子是反方向倒车，往左打方向盘是往右倒车，跟平常开车是不一样的；装上集装箱以后，车子高度有4.5米，经过桥梁、隧道时一定要注意限高；集装箱是要出口的，路上不能有一点破损，破一点就不能用了哟……”邹洪彬的同事杨晓明说，“不了解我们的人觉得我们开集装箱货车好潇洒，路上好威风。其实我们的心理压力很大，这么大的车可不能有啥子问题。”
不过，这些对曾经是“汽车兵”的邹洪彬来说似乎已经没有什么难度。从泸州到成都，固定的驾驶线路每个月要跑上十来趟，跑了这么多年，哪里拐弯、哪里限速，他比导航还要清楚；一般司机要花上个把月才能适应的反方向倒车，他只用5天就游刃有余，还总结出一套“看目标看远一点，转弯注意盲区”的经验传给徒弟……“我以前在汽车部队待过3年半，当时经常到路况特别差的地方开车，还跑过很多次川藏线，特别能锻炼驾驶技术。现在路况比以前好很多了，开车比以前容易一些。”
因为驾驶技术过硬，邹洪彬在2015年被选中参加由四川省交战办、四川省运管局、成都军区道路运输战备大队联合组织的“2015国防交通应急运输演练”，演练途经成都、雅安、甘孜等地，需要依次翻越海拔4200米的折多山、4412米的高尔寺山和4718米的卡子拉山，全程1528公里。历时6天的拉练中，邹洪彬与队友克服高原缺氧、车道狭窄、雪地路滑等困难，成功实施了车辆故障处理、更换车辆轮胎等5项演练项目。
“在折多山口的时候，我驾驶的8号集装箱牵引车刹车发生了故障。当时离大部队比较远，我就自己一项一项排查产生故障的原因，最后修好了车。”回忆起当时的凶险，邹洪彬一脸淡定，“作为交通人，传承和发扬‘两路精神’，是责任更是使命。”
“您打算开车开到什么时候？”当听到这个问题时，邹洪彬不假思索：“我其实挺喜欢开车的，我应该会一直开下去，开到退休吧。”
只知道干实事的“实在人”
他不善言谈，就是一个只知道干实事的人。
一身正气、文质彬彬，这是大家对邹洪彬的第一印象。“他人很好，新来的司机路线不熟悉，他会耐心指导，分配到比较累的工作也从来不怕苦，是一个踏踏实实干事的人。”杨晓明对邹洪彬的“能吃苦、干实事”很是佩服。
2019年，为筹备新中国成立70周年大庆群众游行活动，四川主题彩车“逐梦兴川”主体部分由成都通过货车运往北京，时间紧、任务重。在接到任务后，公司安排邹洪彬参与运输。装车作业当晚，成都突然下起大雨。“本来我们司机只负责运输，不用装货的。看到这种情况，邹洪彬连夜冒雨帮助厂家将分装部件装车，快速完成了装车任务。”之后，邹洪彬和同行驾驶员们及时、安全、顺利地将部件送至北京接收点完成组装。“能被选中承担运输任务我觉得很激动，也很光荣。只要能为国庆出一份力，不用计较那么多。”邹洪彬说。
今年春节期间，邹洪彬回到遂宁老家过年。新冠肺炎疫情暴发后，2月5日，邹洪彬接到公司电话，说需要驾驶员上班，运输抗疫物资。“最初家里人是不同意我回去上班的，说太危险了。但我曾经是一名军人，这种时刻应该要主动站出来。所以我就和家人反复商量，最终家人都支持我返回公司。”邹洪彬说。
回到公司后，邹洪彬驾驶车辆将医疗用纸、消毒用品等抗疫物资从青白江区运送到成都周边的药厂和仓库。“其实心里并没有感觉到害怕。每次进入工厂的时候都会测量体温和进行必要的消毒工作，到达卸货区域后，收货人员要求我不要下车，就在驾驶室等待，是‘零接触卸货’，保护了自己也保护了他人。”
“邹洪彬在我们公司是出了名的心肠好。”同事闫其兵说，“有一次他出车结束后回到公司进行交接，结果发现一名同事在宿舍煤气中毒了，他赶紧开上自己的小车送同事去医院。后来邹洪彬也没跟别人说过，还是这位同事自己说起大家才知道。”
“邹洪彬在遇到困难的时候不会抱怨，永远都是在积极寻找解决困难的办法，踏踏实实把每一件事做好。集装箱运输正是需要具有这种品质的货车司机。”成都市运总集装箱运输有限公司董事长程伟说。
多式联运链条
不可或缺的“螺丝钉”
邹洪彬是一位非常优秀的货车驾驶员，像他这样的驾驶员是运输企业和物流链条上的宝贵财富。
下午4时30分，邹洪彬驾驶货车抵达青白江区保税B型区卸箱。这个集装箱很快就将搭上中欧班列，沿“一带一路”驶向远方。
从泸州港到成都国际铁路港，是典型的公铁水联运线路。“泸州是四川省内重要的节点城市，从泸州港运来的货物正在逐年增加。此外，华南、华东的货物也是主要通过货车运送过来。中欧班列注重时效性，通过公路运输进行接驳更合适。”成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司市场部业务经理梁敏介绍。
“从原材料到生产线，从产品到消费者手中，货车司机保障了货运物流的‘最后一公里’，是物流链条上不可缺少的一个环节。”成都市汽车运输（集团）公司董事长张华德说。
据悉，自2013年正式开行以来，中欧班列（成都）沿着“一带一路”来回奔驰，已经连续4年领跑全国。截至今年8月26日，中欧班列（成都）累计开行数量在全国率先突破6000列。今年在全国抗击新冠肺炎疫情的大背景下，中欧班列（成都）不仅保持了平稳运行，而且逆势增长，一季度开行量同比增幅超过90%。在中欧班列提质增效的背后，有无数个“邹洪彬们”在默默付出，这些多式联运链条上的“螺丝钉们”保障了中欧班列的平稳运行。
在多式联运链条上，邹洪彬是“螺丝钉”，但对自己的家庭而言，他却是顶梁柱。“最开始我是不愿意让他做这项工作的，生孩子的时候他都不能陪在我身边。但是他喜欢，要坚持开车，我是一定会支持他的。”邹洪彬的妻子杨清说，“他是家里的顶梁柱，为这个家付出这么多，我会把家里老人小孩照顾好，让他开车不要担心。”
下午5时许，邹洪彬驾驶货车驶出保税区，开往公司停车场，结束了一天的工作。在经过休整之后，邹洪彬将接到新的任务，继续上路前行。
作者|杨美霞蔡筱懿
策划|常亮
责编|翟永威
