原标题：长三角一体化新进展：沪苏湖铁路开工，全线7站工期预计4年
6月5日上午，长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路上海段举行开工仪式。
作为长三角地区综合交通枢纽重点工程，以沪苏湖铁路在松江设站为契机，松江枢纽建设动员会同步举行，建成后将成为长三角更高质量一体化发展国家战略和G60科创走廊建设的重要支点和引擎。
沪苏湖铁路串联上海市西部、江苏省南部和浙江省北部区域。全线7站，在上海设有上海虹桥和松江南2站，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。施工总工期预计为4年。
在松江，由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形，即将由蓝图走向现实。
“目前，转型升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线，将构建枢纽快速集散系统，完善地面道路网络，增强公共交通配套。”松江区交通委相关负责人表示。除既有沪昆高铁2台4线，规划建设沪苏湖铁路外，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。
以松江枢纽为门户，通过沪苏湖铁路通道，上海将进一步强化面向长三角腹地的辐射功能，大大方便松江与杭州等长三角重要城市的联系，实现同城效应，为深化区域合作提供更便捷的条件。今年4月，松江枢纽被列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的综合交通枢纽重点工程，以强化上海国际性综合交通枢纽衔接和辐射功能。
根据最新的建筑概念设计方案，松江枢纽建成后，集中设置进站广厅，新站房、交通中心、既有站房“三位一体”沿南北轴线依次串联。可实现旅客一次进广厅，分散验票进站房。松江枢纽东侧单边设置进站广厅，西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口，西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊，通过交通中心进行出站旅客多向分流。车站还将在北部设置潮汐候车空间。
对标服务全市域的重点锚固节点，松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图，将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行。衔接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路，和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字型路网，构建快速集散道路系统。在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域，形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。此外还将构建交通换乘集散中心。
“未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，综合布局，打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’。”松江区交通委相关负责人说。经初步需求预测，松江枢纽未来本体年均客流规模约达2000万人次以上。
责任编辑：朱学森
