原标题：就是这座大桥，给咱中国人争了气！
《新中国70年成长地标》
这一次，
我们带你打卡城市地标建筑，
标记时光。
新中国成立70年，时代的发展、国家的进步留下太多印记。最直观的反映，就是林立在每个城市大街小巷里的建筑。一座与你一起成长的建筑，一段常说常新的故事。那些地标性建筑，在斗转星移之间倾诉着岁月往事，在雨雪洗礼之下彰显着城市性格，在风起云涌之际丰富着中国形象。央视新闻新媒体推出微视频《新中国70年成长地标》，带你每日“点亮”一座城市地标建筑，在共和国70年蜿蜒前进的足迹中，解封历史；从一代人、一座城、一个国的成长中汲取力量。我们，唯有知来处，方能识归途。
南京长江大桥
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1968年12月29日，中国第一座自行勘察设计、施工，全部采用国产材料的“争气桥”——南京长江大桥全面建成通车。这座双层式铁路、公路两用桥梁，举全国之力耗费8年时间建成，是中国东部地区交通的关键节点，是中国桥梁建设的重要里程碑，是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。大桥上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
今天的中国，既能造世界上最长的桥，也能造世界上最高的桥，虽然路桥工程一次次刷新世界纪录，不过提起“大桥”二字，能称为共和国记忆的，恐怕还得数南京长江大桥。
这座大桥，长了中国人的志气！对桥梁建设者来说，它是中国自力更生建设的第一座大桥；对八零后九零后来说，它是课本上需要全文背诵的课文；对岁数更大一点的中国人来说，它是岁月的写照和时代的缩影。大桥波澜起伏的身世，绝不比大桥本身的壮丽逊色半分。故事，从一个“不可能完成的任务”说起……
NO.1外国桥梁专家曾断言：此处“水深流急，不宜建桥”。
“清晨，我来到南京长江大桥……滔滔的江水浩浩荡荡，奔向大海。自古称作天堑的长江，被我们征服了。”这篇需要全文背诵的课文，令一代中国人从二年级就记住了南京长江大桥。而且知道了它的几个特征：工农兵雕塑，红旗桥头堡，玉兰花灯柱。
1959年4月，定格在勘察人员相机镜头里的选址地：水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15至30米，最深处超过70米。险要的地势，形成了“长江天堑”。早在公元前202年，楚霸王项羽突围向南，走到这无法过江，只好折往江西……
图/1959年11月6日，1号墩正式开工。
江北的津浦铁路（通车于1912年）江南的沪宁铁路（通车于1908年）也是在此被宽广的长江割开。因为要下车换轮渡，鲁迅两次从上海到北京，用时均需52小时。美国桥梁专家华特尔曾来此勘测，得出的结论是，“水深流急，不宜建桥”。
图/1960年1月18日，长江大桥主体工程正桥桥墩开工，正桥9号墩钢围笼浮运下水，大桥建设全面启动。
日本战败后曾交给中国政府一份方案图，图纸显示日军曾准备在南京下关建设过江隧道，而实施如此浩大的工程，自然是要达到永久占领中国的目的。战乱频仍，谁也没有战胜“长江天堑”。
新中国成立后，轮渡的班次从最初的每天20班最终提高到1958年的每天100班，但仍无法满足运输量大增的需求，连上海的煤炭供应都难以保证。虽然此处的工程条件比武汉长江大桥要复杂得多，可谓世界级难题，但中国人还是决定迎难而上，用当时的话，叫建“争气桥”。
NO.2奇迹，就是举步维艰，他们却创下许多“中国第一”。
1960年，梅旸春来到浦口，成了大桥的第一任总设计师。开工初期，工地士气方盛，设备齐全，材料充足，梅旸春不分昼夜指挥，险情被他一一化解。
图/第一代大桥建造者
然而，热火朝天的状况没持续多久，国家就遇到了三年自然灾害，大批工程下马。梅旸春不顾病况，多次奔赴铁道部，“希望在桥墩出水后停工，否则几年辛苦付诸东流”。周恩来总理发话，特批大桥继续招工、购买设备，施工虽得以继续，速度还是慢下来。不久，梅旸春因高血压病重，瘫痪在床。1962年早春，组织决定送他到北京休养。行前，他最后一个愿望是到工地看看。这一看，成了他与南京长江大桥的诀别——当晚，梅旸春老泪纵横，对妻子说：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！”凌晨他突发大面积脑溢血，再也没有醒来。
图/1965年11月，正桥9个桥墩前后历时7年多得以建成。
1964年9月，大桥工程又遭遇建设中的最大危机：在洪水冲击下，5号和4号桥墩的锚绳先后崩断，自重6000多吨、七八层楼高的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动。一旦主锚崩断，不仅大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的危险，下游百姓也要遭殃。建桥工人冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终克服了沉井摆动，使大桥转危为安。工程施工一波三折，处处却有自力更生，也让大桥创造了中国的“许多第一”。
图/在那个年代出生的“桥二代”许多都叫“长江”“大桥”，有的干脆就叫“桥墩”“钢梁”“铁柱”。
南京长江大桥共有150多万个铆钉，铆钉连接工艺就出自南京长江大桥最后一任总工程师陈昌言的创意。这种办法就是在桥上点鼓风机的炉子，把生铁烧红，这边甩上去，那边工人接过来就迅速插进去，可以说是那个时代的无缝焊接技术。虽说是土办法，但150万根铆钉最终把大桥的钢桁梁结结实实联在一起。架梁的两年多时间里，陈昌言几乎每天在梁上爬上爬下，来回巡视，时刻提醒工人：铆钉要烧红烧透，进孔要正，开裂弯曲的一定要重来。如今半个世纪来，桥上150多万个铆钉返修率极低，几乎可以不计。
图/1968年10月1日，第一列火车通过南京长江大桥。
1991年，陈昌言逝世，按他的遗愿，家人将他安葬在浦口的象山湖边，正对着长江大桥。
NO.3118辆坦克驶过，大桥，毫发无损。
1969年，毛泽东主席视察南京军区，在许世友陪同下参观了南京长江大桥。站在大桥上，毛主席问许世友，长江大桥能否满足战备需要？为检验长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力，1969年9月初，许世友决定调动一个装甲团从长江大桥上穿过。大桥刚建成，如果经受不住这样的考验怎么办？军区常委会上，反对声此起彼伏。
图/1968年12月29日，南京长江大桥公路桥通车。这标志着大桥全线正式通车。
经过参建专家反复论证和测试，9月25日夜，装甲团早早出发。从花旗营至北桥头堡，118辆坦克一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。第二天上午9时许，坦克车队缓缓从大桥驶过。11时，整个车队全部通过大桥桥面。当时媒体报道，60万群众亲眼目睹了这一蔚为壮观的历史画面。坦克过完后，大桥竟毫发无损。
据不完全统计，南京长江大桥从通车至2013年，共发生35起桥体被撞事故，但这些撞击都没有产生实质性的伤害。最悬的一次，是2013年一艘万吨海轮碰擦大桥桥墩后沉没，船员全部获救。沉没货轮荷载12539吨，再加上它自重约7000吨，整体重量达2万吨左右。而大桥仅有擦伤，公路与铁路通行都没受到影响。
建成于特殊时代的大桥，为什么能成为“桥坚强”？因为从一开始，大桥就用高标准施工来保证质量，还立了一条规矩“不行就推倒重来”。铁路北引桥的9号墩墩身、南岸的25号墩座曾经在建设中被检测出了质量问题，都被炸掉重建了。
NO.450岁的它，归来仍是少年！1968年12月30日，《人民日报》在头版用三分之二版面报道了南京长江大桥建成通车的消息，剩下的三分之一版是关于新的氢弹试验成功。
1960年，大桥还以“世界最长的公铁两用桥”被收入吉尼斯世界纪录。作为国家的形象与骄傲，它接待了150多个国家的600多个代表团。上世纪70年代，周总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。
图/大桥的身影曾经无处不在
2016年2月5日，南京长江大桥被认定为危桥。已有48岁“高龄”、不堪重负的它，终于迎来了历史上首次封闭大修，工期长达27个月。大桥在去年10月重新亮相，惊艳了南京人的朋友圈。
“现在，长江上已有100多座桥。一座座气势磅礴、千姿百态的桥，让全世界叹为观止。其实，我们的桥梁建设者，建的不仅是大桥，我们是在写诗，抒发对祖国的深情。而南京长江大桥，正是这一切的起点。”常荣五如是说，当年最年轻的工程师如今已白发苍苍。
有一种感动叫死后也要守着南京长江大桥长眠，有一种付出叫几十年如一日，有一种精神叫做自力更生，有一种技术叫中国技术，有一种力量叫中国力量！南京长江大桥，关于共和国的光荣与梦想，记录仍将继续。
内容/整编自北京日报《南京长江大桥绝地重生：50岁，归来仍是少年》作者/孙文晔
责任编辑：刘光博
