原标题：痒了给它“挠挠” 痛了给它“搽药”
田刚
田刚和孩子
近期，人社部将城市轨道交通列车检修工列入了拟发布的15个新职业中。作为一名有11年工龄的地铁检修师，田刚感到了社会更多的重视。在广州地铁，田刚担任高级车辆检修师。他因地铁结缘爱情，长期与地铁打交道，对地铁有一份特殊的情感，“像呵护自己孩子一样，感觉哪里痒了，给你‘挠挠’，痛了，给你搽点‘药’，有种说不出的亲切感。”从老家回来坐上地铁的那刻，他感觉“我到家了”。
检修师是一份辛苦的工作，车不停，人就不能停，晚上车停了，人还不能停，检修师们24小时轮流值班，为市民顺利出行保驾护航。田刚也为这份工作感到自豪，“作为车辆检修师，能看着车顺利地出去，回来时少出点故障，在站线看到乘客能够方便、快捷地坐地铁，感觉挺自豪”。
文、图/广州日报全媒体记者李华
从春节到现在，田刚还没有回过湖南老家。每个节日前后都是乘客出行的高峰期，也是地铁检修师的忙碌期——车不停人就不能停，车停了人也不能停。这个春节田刚和同事们一直坚守在岗位上。
对于检修工作，他早已烂熟于心。地铁停靠在广州地铁厦滘车辆段的厂房里，田刚走进地铁驾驶室，有条不紊地对地铁“大脑”（线路箱）、车门、对话机、通风系统等一一进行检查；走进车厢、取出电脑、连接网线，完成对空调系统的检查；戴上安全帽，钻到地铁车底下，打着手电筒熟练地对一个个车轮、一处处设备进行扫描式检查；有时他还需高空作业……这就是他的日常工作。
如愿进入地铁公司
田刚从小就对电器很感兴趣，家里的收音机、电视机坏了，就把它拆了，琢磨着怎么修好它们，不过缺乏专业知识的他常徒劳无功。后来上了中专，田刚如愿学习家电维修专业，之后，他到湖南铁道职业技术学院学习电气自动化，这让他从此与地铁有了交集。
田刚毕业时，广州地铁来到学院校招，“那会儿对地铁不了解，但我觉得地铁挺好的，我爸也觉得挺好，我就去应聘了”。他和宿舍几个同学一起前去面试，之后进入订单班进行培训。田刚记得，订单班的教学资料是由广州地铁提供，与地铁检修的技能要求匹配度很高，培训完还要参加一次考试，考过才能被录取。
“被录取时心情挺激动的，平时只坐过火车没坐过地铁，光看车的话，火车有些破旧，地铁真好，给人高大上的感觉。”
田刚是2008年5月28日来广州地铁报到，6月2日开始培训。“刚开始是安全方面的培训，这个很重要。这是对新入职员工的大考，如果不合格会被劝退。实习培训六个月左右，然后考试，当时相当紧张，安全考试要达到90分以上才算合格。”为了完成最后的考验，他拼尽全力，一心扑在考试上面。
“考试通过后特别开心，不用再去找工作了，也没有辜负父母的期望。”田刚说。
从新兵成长为老兵
入职之后再经历了一系列培训，田刚被分配到广州地铁厦滘车辆段，专门为3号线地铁检修。对于3号线的地铁车型，他开始了“解剖麻雀”般地深入学习。老师傅现场教学，他会把线路图拍照，然后在电脑上一一标注出来。“我是新手，只能这样加深印象，了解各个系统的工作原理。”
2009年，田刚开始为地铁“体检”，“刚开始不会完全让我单独去作业，必须有一个工作三年的老师傅带着一个新师傅。”老师傅会跟着田刚一起检查，检查完之后，老师傅还要确认一次，“一起作业几次之后发现你可以了，就可以单独作业了”。田刚说，那时他负责的主要是日常检查，例如，彻底检查各个设备螺丝、车体的外观、司机室内各个按钮等，然后进行一些简单的维修处理。
这样看似日常的检查，却着实考验检修师的细致认真。在日常检查岗位上锻炼了两三年，田刚慢慢开始从事专业性、技术性更高的地铁维修工作。“也是老师傅带着我们去处理故障，他们给我们更详细地讲解电路图，地铁有很多个子系统，我们会先从一个相对简单的系统入手学习，然后再深入，这又是一个渐进的过程。”
过了8个月时间，田刚开始独立对地铁进行检修，“独立作业的时候，感觉挺紧张，也感觉压力挺大，就是怕遗漏问题，地铁在站线出了问题那是严重失职”。第一次独立作业，田刚小心翼翼，按部就班不敢遗漏，就连拆换车厢灯管，他都谨慎细致，“换拆灯管前要先拆灯罩，装回去的时候，它有一个槽你得扣紧，否则掉下来砸到乘客就不好了”。
田刚说，地铁与市民出行息息相关，他不敢马虎，“灯每天都要检查，扶手每天也要检查，如果扶手出了问题，我们就要更换”。
日夜交替轮班为地铁体检
如今作为检修工“老司机”，田刚已经习惯了随时待命的工作状态，“有时会突然接到检修调度命令，要我们去站前支援，我们就要立刻拿着电脑、工具器械，还有图纸等设备，紧急赶到站线去”。
他记得曾接到一个紧急处理地铁牵引故障的任务，“当时一个牵引电机出现故障，出于安全考虑，我把车先停在一个不影响其他车辆运营的地方进行临时检查”。田刚说，工作人员需要把电器柜门、设备柜门等打开，对设备信息进行读取、验证。当时，田刚是作为技术骨干前往排查故障，经过1个多小时，他判断出故障原因：牵引模块的一个控制板过热，导致地铁失掉一个电机的动力，但不影响行车，“这时，车辆就不能停站载客，而是跟着前面的车慢慢跑回厂里维修”。
还有一次地铁出现广播故障，一直有杂音，这影响了乘客的舒适度，而且乘客也听不清楚广播内容。“跟技术组他们一起排查，查了三天才找到问题所在。”应该是一根电线接触不好造成了信号干扰而产生杂音，但地铁里的线太复杂了。田刚只能一根一根地进行排查，一节车厢十几米，一共6节车厢，检修人员只能这样一节节地排查过去，一直排查到第三天，才发现出问题的线路。
“因为3号线行车密度很大，如果一辆车因故障停下来，就会影响后续车辆乘客的出行。”这在无形中给检修师带来了压力，他必须争分夺秒地完成检修工作。检修师们24小时轮流值班，田刚是日夜交替轮班，一上班就是12个小时，生活有时像在倒时差。晚上等地铁停运进厂了，他们要分工把38列车全身体检一遍，有时要忙到凌晨4时多司机过来开车。
“司机检测发现问题我们要及时处理，我们这叫送车。”顺利送完车，这一夜的工作才算告一段落。
因地铁结缘爱情
长期从事地铁检修工作，田刚对地铁的构造了然于胸，乘车时他眼中的地铁也有别于普通乘客。“平时坐车，乘客关注的可能是空调舒不舒服这些乘车体验，我们会看一下车上各个设备，看看那些内装整不整洁，有没有异常的松动，特别是听听异常的声音，3号线的车我们比较了解，知道列车哪一节车底或者车顶有什么设备，工作起来是什么声音，我们习惯性地听一听出现什么问题，有问题我们就会联系检修调度。”
因地铁结缘爱情，也让田刚多了一份亲切感。2010年，有一次在客村地铁站，有个5岁左右的小女孩跟妈妈走失了，他了解到，小女孩妈妈往磨碟沙方向去了，他领着小女孩到乘务室让他们帮忙在沿线用广播通知。在田刚和站务人员的帮助下，她们母女团聚了。也正因为这次助人为乐，田刚在地铁站遇到了久别的同学，之后又认识了这位同学的朋友，这位朋友成了他的妻子，他笑着说，“好人有好报”。
因为工作的特殊性，田刚与家人聚少离多，家人都在老家，假期老婆才带着小孩来广州，有时候田刚听到孩子在电话里叫爸爸，问他什么时候回来，“心里挺不是滋味的，感觉对她们还是挺愧疚”。
田刚经常与孩子通话，上次国庆节还专门回去陪女儿过了一个生日。
人社部将城市轨道交通列车检修工列入了拟发布的15个新职业中，听到此消息，田刚感觉检修工这份职业受到更多重视。“我们地铁行业属于一个上升期的朝阳行业，对人才的需求比较大，我们以后的发展前景还是非常好的。”田刚也常在朋友圈转发地铁招聘信息，让那些亲戚朋友看到，鼓励他们参与进来。“我姑妈已在为她孙子打听了，我说来面试的话我可以带路，提供免费吃住。”田刚对这个职业充满自豪感。
