原标题：京沪高铁冲刺上市未来乘客也能当股东？
1月5日，由北京南站开往上海虹桥方向的G9次动车组列车经过黄村桥。17辆超长版时速350公里“复兴号”正式亮相京沪高铁。新华社图
世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁宣布启动IPO计划。2月26日，证监会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，这意味着京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。
不差钱的京沪高铁为何要上市？高铁上市，影响又有多大？2月27日晚，北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦和央视财经评论员刘戈对此作了深度解析。
【最新动态】
京沪高铁启动上市，
有望年内完成辅导
据了解，京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体。目前，该公司资产质量优良、有稳定的现金流，已连续盈利超过三年，属于《铁路“十三五”发展规划》中明确的实行资产证券化的高速铁路企业，已具备首次公开发行股票并上市的条件。
中国铁路总公司相关部门负责人表示，京沪高速铁路股份有限公司委托的上市辅导机构中信建投证券已根据相关法律法规，制定了相应的辅导计划和实施方案，京沪高速铁路股份有限公司有望于2019年内完成辅导验收。
记者在上市辅导基本情况表中看到，中信建投证券和京沪高铁于2018年10月22日签署了首次公开发行股票并上市的辅导协议。
上市辅导的目标是，促进京沪高铁建立良好的公司治理，形成独立运营和持续发展的能力，督促公司的董事、监事、高级管理人员、持有5%以上（含5%）股份的股东和实际控制人（或其法定代表人）及其他重要人员全面理解境内发行上市的有关法律法规、境内证券市场规范运作和信息披露的要求，树立进入证券市场的诚信意识、法制意识，具备进入证券市场的基本条件；同时促进辅导机构履行勤勉尽责义务。
【为何上市】增加造血能力，推进国铁企业股份制改造
中国铁路总公司相关部门负责人介绍，全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。
北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为，上市其实是铁路增加造血能力的第一步。京沪高铁投资超过2000亿，整个高铁沉淀的投资量更加巨大，还贷压力必然巨大。要让巨量的资产，变成市场可接受、可交易、可流通的资产，证券化既是方法，也是标准。按照证券化的要求来推动公司制改革，比如改变被诟病最多的企业办社会问题，就会促进铁路内部管理体制真正改变。
央视财经评论员刘戈介绍，京沪高铁并不是最近才想起要上市的，2008年就建立了公司，融资、运营，一步步都有规划，在多长时间里会亏损，什么时候能盈利，也是有测算的。这套模式充分发挥了地方政府的作用，让沿线各省市成立投资公司，出钱出力。
刘戈认为，如今良好的收益，包括如果能成功上市，其实证明了这种建设模式是正确的。甚至上市后，现有这只优质“母鸡”还能下蛋，孵出新的“母鸡”。
【影响多大】乘客也可当股东，线路服务将提质
高铁上市对中国经济、对普通大众有何影响？
纪嘉伦分析，京沪高铁如果上市，意味着原来进入的各路资本就有了合法合规的退出渠道，这对社会资本的吸引力是很大的，尤其是这条线路效益还这么好，能向社会资本释放非常积极的正向信号。
实际上，高铁潜力非常大，头几年郑西高铁两端没有修通，每天只开8对，去年修通了西城高铁，东边连到徐州，连通以后现在每天能开70多对，也开始盈利了。如果资金有保障，路网规划建设合理，就能撬动很多人们想象不到的新增需求。
刘戈则提出，现在除京沪高铁外，还有不少客流量高的线路都实现了盈利，比如厦门到深圳、上海到杭州等，这些短途高铁有不少乘客是经常跑通勤的常客。如果这些线路也能上市，乘客完全可以买股票成为股东，既花钱又赚钱，形成正向循环。
不仅如此，中国铁路总公司相关部门负责强调，京沪高速铁路股份有限公司的上市，为股市注入绩优蓝筹股，有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本扩张、高效发展，提高经济社会效益；有利于提升列车开行效率，为广大旅客提供更加优质的服务；有利于国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成行业示范效应；有利于建设安全高效、服务优质、业绩优良的世界一流高速铁路标杆企业。
焦点
铁总未来会上市吗
据《经济参考报》记者了解，加速推进股份制改造是铁总2019年要集中全力办好的两件大事之一，铁路资产证券化是重要手段，将推动重点项目股改上市，研究推进科创板块股改上市方案。此外，将探索在铁路建设、土地开发、高铁+共享汽车、保险+养老地产等多领域引入社会资本投资建设运营。
铁总未来是否会上市，一直是人们争论不休的话题。业界人士认为，以铁总的巨型体量，短期来看整体上市可能性较低，铁总可能会将旗下优质资产分批上市。京沪高铁此前也曾传出准备上市的消息。
背景资料
京沪高铁
京沪高铁全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等7省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，是我国优质的高速铁路资产。
京沪高铁自2011年6月30日开通运营以来，已安全运送旅客9.4亿人次，有效促进了沿线经济社会发展。2017年9月21日，“复兴号”动车组列车在京沪高铁实现时速350公里运行，树立了世界高铁运营的新标杆。
同济大学铁道与城市轨道研究院院长孙章在接受采访时说，京沪高铁是连接首都到我国第一大商业城市的黄金线，客流饱满。京沪之间商务、旅游、探亲访友的需求量大，京沪高铁有效提升了沿途百姓的幸福感。京沪高铁达速比高达0.82，也就是说，全程82%的路程能够达到350公里的时速，效率非常高。作为兼具经济性和公益性的成功样板，京沪高铁带动了全国高铁的建设。
■来源：央视财经、新华网、新京报、第一财经等
