来源：中国经营网
本报记者路炳阳北京报道
6月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，同时京广高铁武广段（以下简称“武广高铁”）进行调价，铁路部门对当日武汉至广州南的多车次票价进行了折扣服务，力度为5.5折至9.3折。6月1日，12306网站购票页面显示了上述信息。
《中国经营报》记者查询了12306网站发现，6月15日当天，武汉至广州南共开行84趟G字头车次，实行全票价的仅为G875\G877等7趟标杆车，二等座票价为553元，其余车次均进行了力度不同的折扣，如折扣最低的G1117次，当日二等座实行5.5折，仅为304元。当日，武广高铁全程最低与最高票价相差249元，武广高铁票价折扣车次占总车次的83%左右。
武广高铁始发/终到站广州南站本报记者路炳阳摄
记者梳理发现，如以武广高铁现执行票价，全程463.5元为标准，6月15日当天，武广高铁有超过六成车次的票价低于463.5元。
武广高铁提速
武广高铁票价调整的同时，也将达时速350公里高标运营。届时京广高铁全线恢复至时速350公里运营。北京西、武汉至广州南间最快旅行时间分别为7小时16分、3小时17分，分别压缩22分钟、23分钟；长沙南至广州南间最快旅行时间为1小时59分，压缩19分钟。
12306网站显示，6月15日，京广高铁最快列车为北京西至香港西九龙的G79次，北京西至广州南旅行时间为7小时16分，中间仅停靠石家庄、郑州东、武汉、长沙南等四站。
6月15日起，铁路部门将在京广高铁全线安排99列停站少、速度快、旅时短的标杆列车，较当前增加36列。同时在郑州至武汉、武汉至长沙、长沙至衡阳等繁忙区段分别增加动车组列车16列、16列、14列。
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）称，每日8时至18时，武广高铁每小时安排开行1至3列标杆列车，满足不同时段旅客出行需求。京广高铁武汉、汉口、长沙南、广州白云等枢纽站接发动车组数量分别增加13列、14列、36列、37列。
3至4月，国铁集团组织了动车组列车对武广高铁实施逐级提速测试和拉通试验，试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对武广段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了全面检测，累计开行试验列车343列次，累计检测里程9.2万公里。
此次武广高铁建成安全标准示范线后，京广高铁将全线成为安全标准示范线，京广高铁也成为全国最长的一条安全标准示范线。
5月26日一列和谐号列车驶入北京火车站本报记者路炳阳摄
5月2日，武广铁路客运专线有限责任公司发布公告，对武广高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行涨幅（详见中国经营网5月3日报道《独家|武广高铁、沪昆客专等4条高铁票价开涨涨幅近20%》）。武广高铁方面称，票价调整后，将根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。
公告发出后，武广高铁调价的消息得到多方关注，随后国铁集团针对调价进行了回应（详见中国经营网5月7日报道《国铁集团：高铁客票不在听证和政府定价范围内铁路企业可自主定价》）。
国铁集团强调，根据《价格法》和《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价。
就是否要举行价格听证，国铁集团回应，对于列入国家《价格听证目录》的商品和服务，价格制定和调整时需要举行价格听证，高铁动车组列车客票定价不在该听证目录范围内，所以不需要举行价格听证。
国铁集团称，实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制可以实现5个有利于：有利于推动形成不同旅速、不同价格、不同运行时刻的差异化客运产品体系；有利于发挥价格杠杆作用，合理匹配运能与需求的关系，引导旅客错峰出行；有利于形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系；有利于提升铁路运输企业市场化经营水平，进一步巩固性价比优势，增强高铁客运产品市场竞争力；有利于充分发挥综合交通运输体系作用，为人民群众提供更好的出行服务。
开启调图完善列车开行结构
从6月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车1.27万列，较现图增加205列；开行货物列车2.26万列，较现图增加74列。
国铁集团方面称，调图后，将进一步完善中西部地区列车开行结构。在郑州、武汉、长沙等城市间增开标杆列车28列，进一步压缩中部地区省会城市间时空距离；其中首开太原至深圳动车组列车，两地间旅行时间为8小时17分，较普速旅客列车压缩27小时57分。
兰新高铁增开乌鲁木齐至峨眉、西安间快速旅客列车各2列，同时将兰新铁路8列旅客列车调整至兰新高铁运行；增开兰州西至广州南标杆列车1列，两地间10小时以内可达，较目前压缩2小时34分。
同时，北京站首次开行经由京沪高铁运行的动车组列车，可达上海、青岛、厦门等地，安排2列京广高铁标杆列车在北京站始发终到。在香港西九龙至广州东、深圳北站间分别增开动车组列车6列、4列，首次开行香港西九龙至张家界西动车组列车。
货运方面，6月15日调图后，将增开跨铁路局集团公司快运班列25列，其中中欧班列5列、中亚班列2列、多式联运班列11列、城际班列7列。兰新铁路增开货物列车6列，进一步提升疆煤外运能力。利用南昌东至深圳站间2列动车组确认列车办理高铁快运批量运输，提升铁路物流时效。
客运大涨经营迎利好
近一段时期以来，铁路客运量层层高涨，屡破历史纪录，2023年国铁集团完成旅客发送量36.8亿人，同比增长128.57%，高峰日发送旅客突破2000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。
2024年铁路客运量继续高速增长。前4个月，全国铁路发送旅客13.74亿人次，同比增长22.9%，其中4月发送旅客3.60亿人次，同比增长9.6%，再破历史纪录；日均开行旅客列车1.05万列，同比增长13.8%。2024年国家铁路预计将完成旅客发送量38.55亿人，同比增长4.76%。
国铁集团人士对记者表示，目前，国铁集团要求各铁路局集团公司挖掘运输潜力，加大客运能力供给，尤其是要激发有潜能的客运消费，具体措施是在客流集中的线路加大运力投放，同时还将扩大票价优惠范围和幅度。“预计二季度全国铁路客运量仍会保持10%左右的增速。”
客运量的高速增长，给国铁集团带来了收入和利润上的利好。
2023年国铁集团完成运输总收入9641亿元，同比增长39%，超过8175亿元的既定目标1466亿元。国铁集团《2023年年度报告》更显示，2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元。2023年成为国铁集团经营业绩历史上最好的一年，总收入与净利润双双打破历史纪录（详见中国经营网5月1日报道《国铁集团2023年收入1.25万亿元净利33亿元业绩创历史最佳》）。
客运大涨带来了对高速动车组的强烈需求。5月11日和5月22日，国铁集团两次招标复兴号，共招标时速350公里复兴号智能配置动车组165标准组、时速160公里复兴号动力集中动车组19组，涉及金额超过300亿元（详见中国经营网5月12日报道《国铁开启复兴号招标金额超280亿元装备投资不断升温》）。
包括装备投资在内的全国铁路固定资产投资正在高速增长。前4个月，全国铁路完成固定资产投资1849亿元，同比增长10.45%，这不仅打破铁路投资历史同期纪录，超10%的投资增速亦是近4年来历史同期最高值（详见中国经营网5月10日报道《前4月铁路投资1800亿元同比增速超一成建设资金来源多元化》）。
责任编辑：张玉
