原标题：春运路上，他们被称为“暴走司机”……
凌晨，福州市东南郊区某地一片灯火通明，灯光下一列列高铁动车，如即将出鞘的长剑，整齐地蛰伏着。在这些动车组之间有两个身影，他们时而快步行走，时而驾着动车缓缓移动。他们是特殊的动车组司机，被称为“暴走司机”。
徐斌是福州机务段的一名动车组司机，却不在线路上驾驶列车驰骋千里，而是担负着动车库内高铁动车组的调车任务。高铁动车组经过一整天的“奔波”要在晚上回到动车库进行体检、修整，徐斌他们要抢在天亮前，将一列列动车组从“家门口”开到库内。
从动车所调度室走到存车场，徐斌他们首先要“暴走”1.4公里，将列车开到固定位置进行检修；列车完成检修后，他们要走450米，到另外一端司机室，把列车开回存车场。随后，徐斌要返回调度室送还工具，接收新的任务……一个夜班下来，他们要“暴走”20公里以上，相当于半个马拉松的距离。
“春运期间，列车比平时多了三分之一，我们一个晚上要完成30列以上的调车工作。”徐斌一路小跑，“时间紧，任务重，我们不能有丝毫的耽搁，经常能跑出一身汗来。”
动车所就是一个动车组的停车场，有很多车位，每个车位前后都有信号灯指示，“白灯行，蓝灯停”，司机挪动动车时要时刻注意车位和线路上的信号灯显示。由于动车所内线路短，按照规定，动车组进出库的速度最快不能超过15km/h，有些地方甚至不能超过3km/h。“别看我们开的是跑350km/h的高铁，但我们走路都比开车快。”徐斌笑着说，他轻轻地拨动手柄，仔细观察车外情况，缓缓地龟速“爬行”。
由于调车作业时有转线、库内运行、洗车、重联解编等多种复杂的操作，而且还会遇到7种不同的车型，徐斌他们要能随时见招拆招、精准操纵。“就像骑自行车一样，速度越慢就越难。”徐斌说。原先徐斌也是在线路上驰骋千里的高铁司机，经过竞争选拔、层层筛选之后，才到动车所来开“慢”车。
“铁路是一个系统工程，牵一发而动全身，一个环节跟不上，就打不赢春运仗。”徐斌说，“中国速度领跑世界，虽然我开的速度慢，但也是中国高铁人的一员，我们用工匠的精致‘慢’活保证中国高铁的安全‘快’速。”（经济日报-中国经济网记者 薛志伟）
