这个城市全是电动公交 “大换血”背后衍生大生意

2018-12-23 | 浏览：

原标题：全球首例！极度舒适！这个城市全是电动公交车这场“大换血”背后衍生“大生意”

截至今年12月底，深圳率先在公交行业实现纯电动车辆全覆盖，快满一年了，这是全国乃至全球首例。

深圳是如何做到的呢？这一年来，公交车电动化的实施为这个城市带来了什么效益？央视财经记者进行了走访调查。

深圳公交车全面电动化一周年节能减排舒适安静

黄盛是深圳一名大巴司机，驾驶经验有十三年，他以前开柴油车的时候，发动机声音很大，停靠站车会发出一股刺耳噪音，而且会有一股黑烟气流，乘客都会捂着鼻子避开，乘坐体验感差。自从深圳公交车电动化后，他现在开电动车最大的感觉是车开起来轻松，加速快，噪音小。

深圳巴士集团三八红旗车队驾驶员黄盛：现在转换新能源电动车后，声音很小，而且尾气基本是零排放，乘客的乘车感觉也大大提高了，对于驾驶员来说，这么好的车辆，操作也轻松了。

到目前为止，深圳全市公交车电动化实施已接近一年。根据深圳交委官方统计，纯电动车公交车辆较传统柴油大巴节能72.9%，年度总节能约36.6万，替代燃油总量34.5万吨。

深圳巴士集团股份有限公司总经理王慧农：过去，一辆大巴车，二氧化碳一年的排放量大概有26吨，现在大概每年能减少60%。一辆车按照7万公里来测算，减排大大提高了，氮氧化物、二氧化硫这种排放也大幅减少。

同时，巴士公司利用调度的方式提高运营效率。公交车晚上充电，大概一辆车一个半小时，白天间隙再利用司机休息时间充电，便可完成一天平均开200公里的里程需求。在保证正常运营的情况下，公交车电动化也让运营成本大幅下降。

深圳巴士集团股份有限公司总经理王慧农：过去，一天跑几十升油，柴油每升六块多钱。而现在，一天大概用200公里，100公里需90度电。电钱的话，峰谷期平均约每度五毛多钱，这样大概便宜60%以上。

据深圳交委统计，2017年底，纯电动公交车达16359辆，实现了全市专营公交车辆纯电动化。负责参与此项目的郑静宇告诉记者，纯电动车推广的最大难点在于充电设施及场站不足，技术人才不足和技术标准缺乏等四个方面的原因，导致充电桩成为制约发展的瓶颈。

深圳市交通运输委公共交通局科长郑静宇：第一是充电场站跟充电设施的不足，因为全是大体的公交场站，它是属于租赁性质的，不稳定性大，所以建设厂和充电桩是比较困难的。第二是资金压力大，纯电动车的资金较传统车的资金高很多。

目前，为了解决几大痛点，深圳配套出台车辆购置补贴，2016年后，根据国家规定，对新能源客车购置补贴进行了调整。同时，深圳相关部门和企业大力拓展公交场站和充电实施资源，目前，深圳已建成公交充电站270座，充电桩5100个，保证新能源客车足够区域充电。

深圳市交通运输委公共交通局科长郑静宇：出台了相应的审批政策，方便临时公交场站用地的审批工作。

另外，也加大力度去找寻社会上一些可利用的租赁用地，来解决场站问题。采用了一些推广模式，主要是公交企业创新应用了一些，包括混合租赁模式，以及自由分工、自动分工的模式来推广车辆。

少数司机反对出租车电动化深圳资金奖励政策鼓励

这一边深圳公交纯电动化全覆盖，而另一边，的士纯电动化却遇到痛点。

对于更换电动车，深圳的士司机的态度明显两极化：多数司机选择顺应政策，置换电动的士，但也有司机怀有强烈的抵触情绪。

深圳交委今年7月发布的调查问卷结果显示，119位参加调查的司机中，有70%认为较之燃油车，纯电动车运营时间较短，司机收入将会减少；86%认为纯电动车充电、使用不如燃油车方便。但其中70%的司机都认为电动化置换将会给深圳的环境带来很大提升。

深圳市的士司机：新能源车我开不了。

深圳市的士司机：充电桩上面可能还是有一点不完善。

深圳市的士司机：电车感觉宽敞一点点，乘客坐得舒服一点，开车的劳动强度也会降低一点，因为电车是自动波的。

大部分的士公司支持电动化，周国栋是深圳市一家的士公司的负责人。2017年开始，他的公司逐步将的士置换为电动车，并在今年8月顺利完成了百分之百的纯电动化。谈到置换带来的问题，周国栋认为主要在于收益的下降。

深圳市安达运输有限公司总经理周国栋：因为受到充电的影响，时间上运营效率的影响，司机师傅的收益会下降，企业对司机原来收取的租金也会进行一些下调，所以在这方面会受到一定影响，大概的幅度应该是在2000块钱左右。

我们公司979辆车，一个月一辆车2000块钱的规模，大概一个月可能损失200万左右。

为此，深圳市交委特别制定了多项鼓励政策。根据企业车辆正常到期更新、提前更新、一次性规模更新等不同情形给予10%-30%不同比例的经营指标奖励，以周国栋的公司为例，置换电动车之前公司拥有燃油出租车753辆，置换成电动车之后一共运行新能源出租车979辆。

深圳市公共交通管理局出租客运处处长曾浩：第一个是出台了行业的鼓励政策文件，通过置换电动车，实际上实行了营运指标的一种增量配送，调动了行业的积极性，包括企业和司机的积极性，同时财政也给予了非常大的扶持。

除了国家和地方政府给予的新能源购车补贴，以2018为例，深圳市交委还分三批次对44家的士企业的8257辆纯电动的士，给予每辆车16.48万元一次性超额减排奖励，合计共13.61亿元。对于企业来讲，在一定程度上直接弥补了新能源置换带来的经济损失。

深圳市出租汽车协会执行副会长兼秘书长郑永志：现在购买一辆车是7万9，但一辆车出厂价是30来万，所以，政府对我们的支持力度还是挺大的。

深圳市交委表示，截至目前深圳市共有的士总数21077辆，其中已落地运营的纯电动的士共19564辆，占比92.82%，另有一千余辆正在办理购置手续等，有望在年底前完成置换。

事实上，近几年来，北京、杭州、三亚等多个城市都已明确发布的士电动化比例要求，但在全国范围内，目前只有山西省太原市实现的士全部电动化。

充电桩行业前景广阔多个配套问题亟待解决

范瑞亭曾在的士公司工作了十几年，几年前退休，刚好赶上深圳市推行的士“油改电”。离职时，他所在的公司引进了一批新能源小汽车，几个月过去，范瑞亭回到公司遛弯却发现一台都没被开走。

深圳市丰华集祥汽车服务有限公司董事长范瑞亭：港龙是率先要换新能源车的，我们的车差不多在比亚迪停了可能有一年，却无人问津。充电桩太少了，充电桩不够的话，新能源车是跑不起来的，司机心里没有底。当时在搞的时候，也走访了周边的充电桩情况，晚上充电桩都是排队，而且全部是比亚迪的充电桩，所以，这是个商机。

范瑞亭和朋友一起成立了一家充电桩运营企业，今年2月正式投入运营。目前，他们一共有五个规模较大的充电站，每个充电桩配备近100个的士充电桩。

深圳市丰华集祥汽车服务有限公司总经理许遵铭：每天就两个时间段，它不是平均24小时那种。所以，量方面还是有一点限制的，收益大概是每月一百多万服务费。

2016年以前，在深圳从事充电桩建设的公司只有5家左右，现在则有十多家。吕鸿所在的企业目前已在南京、上海、深圳等多地建设了快速充电网络，她告诉记者，充电桩建设本身无疑是一门前景光明的生意，但运营难度较大，充电桩规模铺设的门槛较高，投资规模大且回收周期长，而其中最考验企业的是供电和土地，这在土地资源较为紧张的深圳尤为明显。

上海鼎充新能源技术有限公司副董事长吕鸿：场地是非常难找的，适合建充电设施同时又交通方便的场地非常难找，从运营成本来看，它的租金能够占到30% 、40%的样子，还有就是找到场地以后增容也非常难，增容的手续包括增容的过程非常长。

业内人士告诉记者，为了加快快速充电网络的建设，行业中已经催生了一定的分工，有些企业负责生产电桩、有些负责网络开拓、有些则只负责后期运营，也有一些企业目前正在努力打造充电站综合体，司机等待充电的时间一般在一个小时以上。等待期间，司机既可以在充电站用餐、修车，也可以在休息室休息、参与体育活动等，多元化的增值服务未来也有望为运营企业带来更多收益。