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ofo创始人变老赖:你的押金在为谁的梦想买单?

原标题:戴威变“老赖”,共享出行集体倒下:你的押金在为谁的梦想买单?

来源:中国新闻周刊

从ofo到途歌,从慈云寺桥到中关村,从共享单车到共享汽车。“轰”的一声,全部倒下。

办公室里几位同事在讨论ofo退押金的事情:

“之前在线申请过退款了怎么又让重排,排队人数都一千万了。”

“我们家老太太打算去中关村排队呢!家里五个人的押金,能退近500元。”

“辛亏我8月份时候把押金退了!”

“你们那算啥,我途歌账户里还有1500呢,估计也打水漂了。”

12月20日,有用户向AutoMan记者展示,其当天申请的ofo押金退款已经排至1100万位之后

谁也没料到,共享出行资金链断得这么快。

12月17日一早,众多用户来到位于中关村互联网金融中心的ofo总部排起长队。在排队三四个小时后,用户登记了注册ofo的手机号码和支付宝账号,得到“0-3个工作日内将押金退至支付宝账号”的承诺。

不只是ofo。12月17日,位于北京慈云寺桥嘉泰国际大厦B座14层的途歌公司也挤满了前来要求退押金的用户。400多人一直挤到了楼道里,从早上直到第二天凌晨一两点钟人群才散去。

“押金难退”引起了“恐慌情绪”,原本没有打算退押金的用户也纷纷开始申请退款。一时间,退款人数几何式上涨,这也为本就资金紧张的共享出行企业带来“毁灭性”的打击。19日下午,ofo应用中退押金的用户数量已经超过了1100万人,按照ofo收取的最低押金99元标准计算,需要的现金量已经接近11亿元。

而途歌登记的退押金日期也已经到了春节后。此外,如果按照去年5月媒体报道途歌注册用户接近200万人计算,其仅靠收取押金建立起的资金池就达到30亿元规模上下,如果每天只给15人退押金,途歌完成全部押金退款需要约365年。

尽管ofo小黄车创始人戴威发布全员信称要“负责”,但却并未回应是否有钱退给用户的质疑。而途歌也同样无法给出用户一定能够拿到退款的承诺。

共享出行的冬天,就这样猝不及防的来了。

寒冬难捱

途歌并不是第一个倒下的共享汽车企业。在此之前,EZZY、SHAREN GO、友友用车等陆续均以破产倒闭告终。

2017年3月,作为国内最早一批进入共享汽车领域的友友用车宣告停止运营。此后2017年8月,GoFun出现不给西安用户退押金的情况。10月,EZZY宣告解散。2018年5月,麻瓜出行停止服务。6月,中冠共享汽车人去楼空。9月,巴歌出行被爆押金难退。

“由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。”12月19日,深陷危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信称。

“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!”戴威在全员信中说。

不过,今年12月4日,ofo公司已收到海淀区人民法院限制消费令。这难免让人想起此前因失信被列入“老赖”的贾跃亭,都是为了“梦想”,但凭什么让大众为你买单?

12月18日,TOGO途歌在微信公众号发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明称,公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理,审核完毕可依照顺序进行退款。现场工作人员则表示,通过现场登记退押金的方式,一天只能退15人。目前,登记退押金的日期已经越过春节排到了2019年2月15日。

不只是用户押金,据悉,途歌对车辆日常的运营维护基本都外包给了第三方公司,而这些运维人员在几个月前就已经经历了报销难等遭遇,拖欠的报销费用同样不知何时能够拿到。而望京一处停车场也正在跟途歌要钱,途歌在那欠下的停车费已累计数万元,目前停在那的车已全部被停车场管理公司锁在里面。

但遗憾的是,即便企业表示要“负责”,也并不代表用户就一定能拿到退款。办理过小鸣单车破产的律师黄治国表示,《破产法》明确规定,破产清算时按照先后顺序进行清偿,首先偿还的是破产清算费用、国家的税款、有担保的债权、员工的工资等,应该归还客户的钱是放在倒数第二位清偿顺位的。“押金是无担保的债权,排在清偿顺序的后面,是很难拿回的。我们经办过的小鸣单车,情况很类似。”

直白一点说:每一位拿不出押金的用户,如今都成了为共享出行“梦想”买单的人。

急速生长

没有新资本的注入,途歌们难以为继。

但所有人都还记得,在这个寒冬之前,共享出行曾急速生长,成为新兴行业中的独角兽。

2016年,“共享单车”出现在人们的视野中;在资本的追捧下,率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”,不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示,从2016年8、9月份B轮融资开始,摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里,双双完成E轮融资,累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下,摩拜和ofo走向了野蛮增长之路:过度投放单车抢占市场份额,倒贴钱鼓励用户骑车……

而在共享经济兴起的大背景下,共享汽车与共享单车共同崛起。此次爆发退款困难的途歌成立于2015年7月,在北京、上海、广州、深圳落地运营,平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

公开资料显示,成立至今,途歌已经完成6轮融资,累计融资额超过6000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年10月,由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资,金额达千万美元。

然而,即便曾经风光无两,但依旧无法扭转资金链断裂的局面。

尚有机会?

尚未盈利的途歌,让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入,途歌也终究难以为继。

但共享出行就应该被判死刑吗?有机构预测,到2030年,共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来上万亿元的规模收入。汽车共享有效的调配资源,迎合了全球社会“互联网+共享+绿色环保”等诸多主流理念。

也许正因如此,这边是挣扎在困境中的途歌,那一边,车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。

12月18日,上汽集团发布移动出行战略品牌——“享道出行”,宣布正式进军网约车业务。而在四天之前的12月14日,BMW ReachNow即时出行在成都上市,标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日,一汽-大众奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车服务,这是继北京、三亚之后,奥迪出行服务再次扩展版图。

共享出行究竟是否具备成功运营的商业条件,似乎仍是镜花水月。但不论如何,用户不该成为共享出行行业的“炮灰”。寒冬已至,遗憾的是,没人知道春天还有多远。

责任编辑:张建利

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