原标题：戴威变“老赖”，共享出行集体倒下：你的押金在为谁的梦想买单？
来源：中国新闻周刊
从ofo到途歌，从慈云寺桥到中关村，从共享单车到共享汽车。“轰”的一声，全部倒下。
办公室里几位同事在讨论ofo退押金的事情：
“之前在线申请过退款了怎么又让重排，排队人数都一千万了。”
“我们家老太太打算去中关村排队呢！家里五个人的押金，能退近500元。”
“辛亏我8月份时候把押金退了！”
“你们那算啥，我途歌账户里还有1500呢，估计也打水漂了。”
12月20日，有用户向AutoMan记者展示，其当天申请的ofo押金退款已经排至1100万位之后
谁也没料到，共享出行资金链断得这么快。
12月17日一早，众多用户来到位于中关村互联网金融中心的ofo总部排起长队。在排队三四个小时后，用户登记了注册ofo的手机号码和支付宝账号，得到“0-3个工作日内将押金退至支付宝账号”的承诺。
不只是ofo。12月17日，位于北京慈云寺桥嘉泰国际大厦B座14层的途歌公司也挤满了前来要求退押金的用户。400多人一直挤到了楼道里，从早上直到第二天凌晨一两点钟人群才散去。
“押金难退”引起了“恐慌情绪”，原本没有打算退押金的用户也纷纷开始申请退款。一时间，退款人数几何式上涨，这也为本就资金紧张的共享出行企业带来“毁灭性”的打击。19日下午，ofo应用中退押金的用户数量已经超过了1100万人，按照ofo收取的最低押金99元标准计算，需要的现金量已经接近11亿元。
而途歌登记的退押金日期也已经到了春节后。此外，如果按照去年5月媒体报道途歌注册用户接近200万人计算，其仅靠收取押金建立起的资金池就达到30亿元规模上下，如果每天只给15人退押金，途歌完成全部押金退款需要约365年。
尽管ofo小黄车创始人戴威发布全员信称要“负责”，但却并未回应是否有钱退给用户的质疑。而途歌也同样无法给出用户一定能够拿到退款的承诺。
共享出行的冬天，就这样猝不及防的来了。
寒冬难捱
途歌并不是第一个倒下的共享汽车企业。在此之前，EZZY、SHAREN GO、友友用车等陆续均以破产倒闭告终。
2017年3月，作为国内最早一批进入共享汽车领域的友友用车宣告停止运营。此后2017年8月，GoFun出现不给西安用户退押金的情况。10月，EZZY宣告解散。2018年5月，麻瓜出行停止服务。6月，中冠共享汽车人去楼空。9月，巴歌出行被爆押金难退。
“由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”12月19日，深陷危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信称。
“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”戴威在全员信中说。
不过，今年12月4日，ofo公司已收到海淀区人民法院限制消费令。这难免让人想起此前因失信被列入“老赖”的贾跃亭，都是为了“梦想”，但凭什么让大众为你买单？
12月18日，TOGO途歌在微信公众号发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明称，公司会遵循退押金流程进行信息审核和处理，审核完毕可依照顺序进行退款。现场工作人员则表示，通过现场登记退押金的方式，一天只能退15人。目前，登记退押金的日期已经越过春节排到了2019年2月15日。
不只是用户押金，据悉，途歌对车辆日常的运营维护基本都外包给了第三方公司，而这些运维人员在几个月前就已经经历了报销难等遭遇，拖欠的报销费用同样不知何时能够拿到。而望京一处停车场也正在跟途歌要钱，途歌在那欠下的停车费已累计数万元，目前停在那的车已全部被停车场管理公司锁在里面。
但遗憾的是，即便企业表示要“负责”，也并不代表用户就一定能拿到退款。办理过小鸣单车破产的律师黄治国表示，《破产法》明确规定，破产清算时按照先后顺序进行清偿，首先偿还的是破产清算费用、国家的税款、有担保的债权、员工的工资等，应该归还客户的钱是放在倒数第二位清偿顺位的。“押金是无担保的债权，排在清偿顺序的后面，是很难拿回的。我们经办过的小鸣单车，情况很类似。”
直白一点说：每一位拿不出押金的用户，如今都成了为共享出行“梦想”买单的人。
急速生长
没有新资本的注入，途歌们难以为继。
但所有人都还记得，在这个寒冬之前，共享出行曾急速生长，成为新兴行业中的独角兽。
2016年，“共享单车”出现在人们的视野中；在资本的追捧下，率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”，不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示，从2016年8、9月份B轮融资开始，摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里，双双完成E轮融资，累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下，摩拜和ofo走向了野蛮增长之路：过度投放单车抢占市场份额，倒贴钱鼓励用户骑车……
而在共享经济兴起的大背景下，共享汽车与共享单车共同崛起。此次爆发退款困难的途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。
公开资料显示，成立至今，途歌已经完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资，金额达千万美元。
然而，即便曾经风光无两，但依旧无法扭转资金链断裂的局面。
尚有机会？
尚未盈利的途歌，让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入，途歌也终究难以为继。
但共享出行就应该被判死刑吗？有机构预测，到2030年，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来上万亿元的规模收入。汽车共享有效的调配资源，迎合了全球社会“互联网+共享+绿色环保”等诸多主流理念。
也许正因如此，这边是挣扎在困境中的途歌，那一边，车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。
12月18日，上汽集团发布移动出行战略品牌——“享道出行”，宣布正式进军网约车业务。而在四天之前的12月14日，BMW ReachNow即时出行在成都上市，标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日，一汽-大众奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车服务，这是继北京、三亚之后，奥迪出行服务再次扩展版图。
共享出行究竟是否具备成功运营的商业条件，似乎仍是镜花水月。但不论如何，用户不该成为共享出行行业的“炮灰”。寒冬已至，遗憾的是，没人知道春天还有多远。
责任编辑：张建利
