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台湾铁路发生40年来最严重事故,原因是被日本技术“糊弄了”还只是司机转弯超速?

原标题:台湾铁路发生40年来最严重事故,原因是被日本技术“糊弄了”还只是司机转弯超速?

摘要:本次事故最终原因,有待台湾方面做出调查。

台湾“中央社”消息:当局行政机构“10·21铁路事故行政调查小组”召集人、当局“政务委员”吴泽成今天表示,“普悠玛”出轨原因初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在,尚须再继续了解。

21日晚,一辆满载366人的8节编组“普悠玛”列车,在行至台湾宜兰县新马车站时发生翻车出轨事故,造成18人死亡、近190人受伤。其中有两位大陆籍游客受伤,44岁的姚姓女乘客受重伤,另一人轻伤。国台办、海协会对翻车事件伤亡人员表达哀悼与慰问。

这是40年来台湾铁路发生的最严重事故。虽然事故原因尚在调查之中,但关于日本引进列车能否适应台湾地理环境,再次引发各界关注。

瞬间时速140公里/小时

出事的“普悠玛”列车由新北市树林站开往台东县。21日16时50分左右在通过新马车站时出轨,瞬间时速达到140公里/小时。作为车头的第8节车厢首先翻覆,其后7节车厢也跟着倾覆。

据台湾媒体报道,原本整齐的8节车厢瞬间断裂成了W型,躺在月台和空地上,有的车厢旋转90度倒在一侧,有的车厢被甩离铁轨30米,其中前端的6、7、8节车厢成为重灾区。有乘客因为车厢翻覆而被甩出车外,部分死者遗体破碎,现场惨不忍睹。而月台附近的电线杆被车厢撞断,列车电车线被扯断,车厢倾覆处铁轨更是弯曲变形,一段30米长的铁轨被弯成S形。

台湾媒体援引现场生还者描述,这列“普悠玛”列车一路就上就状况频现。先是疑似发生故障车辆暂停,后来行车过程中又紧急刹车3次,列车电力也不稳,车厢显示屏多次异常。刚从宜兰站出发,列车车身就抖动不止,之后列车不正常地越开越快,忽然一声巨响伴随全车尖叫声,列车翻覆。

28岁的台湾青年邱歆粵在这次事故中不幸罹难。从新竹赶来的母亲无法接受儿子离世的现实,当她打开冰柜看到儿子遗体时整个人崩溃了,哭喊着“他俊俏的脸被削去一半,我怎么受得了?”母亲和随后赶来的女儿都是从逝者身上的刺青认出孩子的,他们说要帮他把另一半脸“补”回来,让他“帅帅地走”。

“越靠近车头车厢越安静”

翻车事故发生后,台湾当地救援机构、卫生机构进入现场实施救援。大型机械设备也进入车站,将倾覆的车厢拉正,检查车底是否有人受困。

“脱险的乘客个个表情惊恐,有人痛苦得不断哀号,但越靠近车头的车厢却越安静。”台湾《联合报》援引在场消防员的话表示,到场时伤势较轻微乘客已自行脱困,手臂骨折的乘客也奋力挣扎爬出车外,还有人高喊救命或出声表示自己位置,但前面几节车厢翻覆情况严重,很多人已无法自行脱困。

负责车头与第8车救援的消防员心有余悸地说,车厢因为严重撞击而变形,几乎没有人能自行爬出车厢。消防员破开车门车窗,尽力救出受伤的乘客,但“到了晚间6时许,能救的都救出了,却还10多名乘客受困车厢内。”

21日20时救援队伍开始搬运遗体。由于救护车无法驶进现场,救援人员在月台用枕木搭成斜坡,用人接力的方式运出遗体。

23时,台湾地区行政机构负责人赖清德赶赴事故现场并到医院探视。地区领导人蔡英文次日7时前往现场,听取有关部门简报。她表示,所有投入抢救的警消、军队、台铁、医疗单位同仁都非常积极投入,向他们表达感谢之意。台湾消防部门数据显示,此次出动车辆61车、273人。

蔡英文在现场表示,会请检调机关赶紧调查事件,尽快给民众报告,理清事故发生原因。至于涉事的“普悠玛”列车是否停驶,赖清德表示,将请交通部门妥善研究,如果意外归责于车辆,将不排除考虑停驶列车。而在之前的记者会上,当局交通部门次长王国才、台湾铁路管理局局长鹿洁身都向民众鞠躬道歉。台铁表示,依照规定,死亡旅客将得到530万新台币赔偿,受伤者视情况赔偿。

经过连夜抢通,事故区段于22日3时完成轨道清空,5时恢复通车,但限速40公里。首班通过该区段的列车原本应于5时半抵达新马车站,但直到6时才缓慢到达,迟到近半个小时。

“(台铁)根本被糊弄了”

外界最关心的是事故原因。

会不会是轨道问题?据台湾媒体报道,新马车站每天有30班“普悠玛”列车通过,如果前班列车发现铁轨异常,按规定应向上级通报,下一班列车路过时将自动减速。但事发前没有接到相关通报。会不是司机操作失误?涉事列车司机在送往医院时已无意识,更无法讲话。但据现场人士讲述,司机自行爬出车厢后曾表示,好像列车碾压到异物。

也有人认为问题出在“普悠玛”的倾斜式列车技术上。6年前,日本在向台湾推销“普悠玛”时,称日本新干线也是用这套系统。但日本与台湾地理的情况不同,日本火车路线以直线居多,转弯半径在2000米以上,反观台湾地形不只是弯道多,有些地方转弯半径甚至只有300米。21日事故地点新马车站,转弯半径大约700到800米。

列车高速过弯时,因为受到离心力影响会向外侧倒一点。因此列车需要使用感测器侦测角度,让车身自动调整倾斜度。台媒援引铁道界人士表示,6年前台铁向日本购买“普悠玛”时“根本被糊弄了”。另一种台铁车型“太鲁阁”属于机械加气模式,是真正的倾斜式列车;而“普悠玛”使用的是空气弹簧,在日本没人敢讲这是倾斜式列车。

台湾《中国时报》称,台铁在购买“普悠玛”时,要求过弯时的横向压力容许值是0.3每秒平方,但“普悠玛”的空气弹簧不能吸收这些压力,后来台铁将容许值放宽到0.8每秒平方,“普悠玛”才符合资格。另一点也可佐证。根据台铁规定,“太鲁阁”列车过弯时可以跑到85公里/小时,但要求“普悠玛”列车过弯时速限75公里/小时。可见“太鲁阁”与“普悠玛”虽号称同等级,但车辆功能相差很大。

其实,“普悠玛”出事并不是第一次。就在去年10月,台铁431次台东开往树林站的“普悠玛”号在三民站内出轨,所幸无人伤亡。这起事故是“普悠玛”第一次发生出轨意外,后来被确认是路线问题。至于本次事故最终原因,有待台湾方面做出调查。

图片来源:台湾联合报网站

栏目主编:洪俊杰文字编辑:洪俊杰

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