加拿大《环球邮报》8月20日文章，原题：对中国电动汽车加征关税，加拿大将沦为新的“东德”
柏林墙倒塌前，许多东德人都为他们的特拉贝特汽车自豪。当柏林墙倒塌后他们看到大众、奔驰、宝马等品牌时，突然发现特拉贝特车多么落后。如今，美国竖起自己的电动汽车“柏林墙”，对电动汽车发展的领头羊中国加征高额关税。加拿大也面临这样做的压力，随时可能作出决定。但如果加拿大效仿美国（对华）征收惩罚性关税，将是一个错误。
要想真正推动电动汽车在加拿大的普及，我们需要更多的竞争和更低的价格，而这正是中国制造商所能提供的。即使加拿大目前征收6%的汽车进口关税，再加上运输及其他成本，中国的电动汽车也能与燃油车竞争。如果特斯拉可以从上海工厂向加拿大供货，为什么比亚迪就不能从中国工厂、甚至是位于《加拿大—美国—墨西哥协定》所建立的自由贸易区内的墨西哥工厂向加拿大供货呢？
当地时间2024年7月3日，加拿大就拟限制进口中国电动汽车展开公众咨询。（视觉中国）
美国和欧洲的错误包括一再加倍努力发展燃油车，以及错误地押注氢气。对美国三大汽车制造商（通用、福特和克莱斯勒）而言，重点已变成销售更大、更贵的卡车和越野车，同时向股东回馈数百亿美元，而不是（将这些钱）投资于未来——这与中国汽车制造商恰恰相反。
有人称中国“不公平地”支持本国电动汽车产业。然而，加拿大政府早就通过救助（例如，2009年向通用汽车和克莱斯勒提供了137亿的救助）、补贴、赠款、奖励和贷款等方式向美国汽车公司提供资金。而加拿大几乎没得到什么实际利益，美国三大汽车公司在加拿大的员工人数不断减少。
美欧都曾多次救助、补贴和保护本国的汽车企业，特斯拉受益于美政府的慷慨，比如便宜贷款、生产补贴以及现在的电动汽车新“柏林墙”。虚伪的欧洲人也允许其汽车制造商之间的勾结，这意味着美欧消费者要为大量的隐性补贴埋单。
不跟随美国竖立电动汽车的“柏林墙”，符合加拿大的国家利益。加拿大人可以从领先的电动汽车制造国（中国）获得汽车——这有望推动其他供应商提供更优惠的价格和创新。加拿大消费者没有责任补贴美国汽车公司的利润。
加拿大政府必须以加拿大人的利益为重，顶住美国对中国电动汽车实施的自残式关税壁垒的压力，从而避免成为电动汽车的“特拉贝特”国度。相反，加拿大或许应该与比亚迪这样的（中国）企业谈判，在加拿大设立电动汽车工厂，与世界领先的宁德时代谈判建立电池工厂，同时向我们的美国邻居指出竖立电动汽车“柏林墙”是自残行为。（作者罗杰·博伊德，陈俊安译）
