红星资本局6月13日消息，昨日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。
根据欧盟委员会披露，7月4日起将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。
红星资本局注意到，截至今日中午12点，比亚迪股份(01211.HK)、零跑汽车(09863.HK)、吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨7.36%、3.23%、2.70%、1.31%。
资料配图图据图虫创意
电动汽车贸易争端大概率两种模式走向
日前，一项由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元。
欧盟中国商会则认为，该措施将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战。
欧盟中国商会调研显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对其对欧出口带来直接负面影响。当前加征的17.4%到38.1%的临时关税区间意味着“严峻的市场准入障碍”。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对红星资本局表示，接下来中欧之间的电动汽车贸易争端的走向，大概率两种模式。
一种是中方加以反制。“德国三大汽车公司奔驰、宝马、大众都已经表态，并不支持欧盟对中国电动汽车加征关税。这些欧洲车企在中国的存量市场空间很大。如果中国选择反制，他们的日子会不太好过。”白明认为，眼下还有二十多天的磋商时间，如果欧方一意孤行，那中方大概率会采取一些反制手段。
白明提到，另一种是再现若干年前的光伏模式。欧盟曾经要对中国产光伏产品征收反倾销与反补贴税，后经中欧双方沟通，决定采用限价格、限数量的“双限”方式达成共识。但白明认为这次是加征关税，缺乏“双限”上取得共识的基础，目前还未看到一种可操作的方案。
欧盟的决定引发各方强烈反应。中国外交部与商务部都相继表态，中方将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
当地时间12日，匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿在一份政府声明中表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。
挪威财政大臣韦杜姆表示，作为插电式汽车的先驱，挪威不会加入欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。
德国汽车制造商协会（VDA）表示，关税将损害欧洲汽车产业，并最终导致消费者价格上涨，德国车企知道这对于欧洲出口到中国的车会有巨大的影响。
中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。
专家建议中国企业融入欧洲本土
中国车企还能否维持对欧市场的竞争力？北京大学经济学院副教授薛旭在此前接受红星资本局采访时表示，如果欧盟开展反补贴调查，短期内电动汽车出口会受到影响。“首先全球控制通货膨胀，就导致了各个国家的经济政策本身有很大的不确定性，有可能会为了控制通胀导致需求受到一定程度的压制，甚至是下降，这种可能性不排除。”薛旭认为，一旦认定将影响全产业链。
薛旭认为，从欧盟整体经济和产业利益层面看，欧盟整体经济依托中国市场发展，可以就这中间的关系做大量、深入的工作。
VDA主席希尔德加德·穆勒警告称，额外关税等所谓反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反会迅速产生负面影响。“贸易冲突也会危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标，目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会，我们的企业目前正以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自中国这个核心销售市场。”
数据显示，欧盟汽车行业直接或间接创造了近1400万个就业岗位，占欧盟劳动力的6.1%。对出口商的潜在影响可谓巨大。2022年，欧盟向中国出口了价值2400亿美元的商品，中国成为欧洲第三大海外市场。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建设电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。
红星新闻记者王田
编辑杨程
责任编辑：崔理斯
