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波音一季度营收降8%:737生产速度放缓,交付量下滑四成

受畅销机型737MAX今年安全性事故的拖累,波音公司一季度商业飞机业务营收大降三成。

4月24日,全球飞机制造商波音公司(BOEING)美股盘前发布2024年第一季度业绩。今年一季度波音实现营收165.69亿美元,高于市场预期,同比下降8%;亏损3.55亿美元,上年同期亏损4.25亿美元,亏损同比收窄16.47%;归母净亏损为3.43亿美元,上年同期亏损4.14亿美元,亏损同比收窄17.15%。

波音一季度业绩数据

波音一季度业绩数据

据财报显示,一季度现金流同比大幅流出。其中,运营现金流为-33.62亿美元,去年同期为-3.18亿美元。自由现金流为-39.29亿美元,现金流消耗低于市场预期,去年同期为-7.86亿美元。

波音一季度现金流表现

波音一季度现金流表现

卡尔霍恩在财报发布后接受外媒采访时表示,重申波音在2025年至2026年期间实现100亿美元年度自由现金流的目标,但实现该目标的时间或将推迟约六个月。

波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩(DaveCalhoun)在财报中表示,第一季度的业绩反映出,波音为了提高737的质量,立即采取行动减速生产,“我们将花必要的时间来加强质量和安全管理体系,这项工作将使波音的未来更加强大和稳定。”

4月24日美股开盘,波音涨近4%,不过盘中跳水,截至收盘,报164.34美元/股,跌2.86%。

一季度商用飞机收入降超三成,737机型生产速度放缓

畅销机型737今年一季度以来接踵而至的安全危机,对波音公司的业绩造成了一定的打击。据wind数据显示,今年一季度,波音7个季度以来收入首次实现同比下滑,而上一次收入同比下滑为2022年第二季度。

分部门来看,波音商用飞机业务今年一季度收入为46.53亿美元,同比下降31%,占比总营收近三成。值得注意的是,去年商用飞机业务营收占总收入将近五成。 

波音商用飞机部门一季度业绩数据

波音商用飞机部门一季度业绩数据

自1月5日美国阿拉斯加航空公司一架仅交付几个月的波音737MAX9客机,在飞行途中遭遇客舱门脱落事件后,波音公司在工厂质量控制方面面临着越来越大的压力,当时美国联邦航空管理局(FAA)下令波音737MAX9型客机暂时停飞以接受安全检查,并制定了一系列行动加强对波音生产线的监管,包括限制新型737MAX飞机的扩产。而欧洲航空安全局(EASA)也对波音发出撤销生产许可的警告。

随着美国监管机构加强工厂安全质量检查,作为波音公司“摇钱树”的737MAX机型产量大幅下降。据财报显示,今年一季度,737的生产速度降至每月38架以下。

737产量并没有按照计划提高。今年2月,波音高管在发布2023年年度业绩后曾指出,当前,737系列飞机继续交付,产能为每月38架,将继续按照其计划中规定的较高速度生产737飞机,该计划要求2月份将产量增至每月42架。此前波音的目标是在2025年或2026年每月生产约50架737飞机。

卡尔霍恩在此次电话会上重申,737的产量至少在今年上半年将保持在该水平。此外,本周初,波音方面告诉员工称,由于零部件短缺,预计787飞机的产量和交付速度将放缓。不过,卡尔霍恩还表示,波音公司将在今年年底之前交付大部分737和787的飞机库存,以周转现金流。

一季度737机型交付量大降四成,波音商用飞机交付量落后空客近60架

除了产量受限,737机型交付量也大幅下滑。据波音财报显示,商业飞机部门一季度新增125架净订单,交付了83架商用飞机,去年同期交付了130架,同比下降36%。其中交付737飞机67架,同比减少40.7%。

波音各机型一季度交付量

波音各机型一季度交付量

受到737机型交付量下降以及737 MAX 9停飞的影响,一季度波音商用飞机营业利润率为-24.6%,去年同期为-9.2%。

今年一月的“客舱门脱落”事故,被归咎于关键螺栓的缺失。据此前,FAA对波音公司及其机身供应商所做审计的详细结果显示,89项审计中33项未通过,共发现了97处可能不合规的情况。对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计,其中7项没有通过,超过一半。两家公司在审计中均有涉及飞机内嵌式应急门的未通过项目。

据外媒报道,卡尔霍恩业绩发布后表示,自3月初实施更严格的质量控制以来,波音公司从供应商势必锐航空系统公司(SpiritAeroSystems)收到的带有缺陷部件的737机身数量有所减少。

由于质量审查,Spirit的机身出货量下降,加剧了其财务压力。波音公司周二表示,它将向Spirit提供4.25亿美元的资金。卡尔霍恩在接受外媒采访时表示,对收购Spirit仍持乐观态度,计划可能在今年第二季度进行。

据悉,机身供应商Spirit是波音的前子公司,今年3月,波音和Spirit表示正在洽谈合作。消息发布后,市场方面分析称,Spirit重新回归,意味着波音对这家机身制造商将有更多的控制权,有助于解决安全质量问题。

“交付量下降对于波音的客户和公司财务状况而言可能会带来挑战。但安全和质量必须高于一切。我们将尽一切努力确保监管机构、客户、员工和公众,对波音百分百充满信心。”卡尔霍恩表示,尽管困难重重,但波音正在利用这段时期,放慢速度、稳定供应链并加强工厂运营,使公司为客户交付有质量的产品,目前已看到有缓解的迹象。

近日,波音安全性事故集中频发,一度引发外界担忧。作为畅销机型,近年来波音737MAX家族努力从空难阴影中走出,目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。此前,波音737MAX8于2018年、2019年经历两起空难,共导致346人死亡,该机型随后在全球范围内停飞了近两年,并于2020年11月通过了美国的复飞许可。或受安全性事故的影响,近两年来,波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于来自法国的竞争对手空客,此前空客在2000年上市之初规模一直小于波音。

在交付量上,据澎湃新闻记者梳理,去年波音商用飞机全年交付528架,波音737客机全年交付396架,未达到此前预期。空客去年交付了735架商用飞机,畅销的窄体机型320系列交付了571架。今年一季度,波音共交付83架飞机,同比下降36%,而空客则交付了142架飞机,同比增长超11%。

责任编辑:张迪

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