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波音737 MAX 9飞机舱门脱落,航空专家称有三种可能

[环球时报报道记者郭媛丹]美国航空公司一架波音737MAX9飞机日前在起飞后不久左侧中后部的应急舱门突然脱落,这使得人们对航空业安全再度关注。究竟是什么原因导致舱门在空中脱落?业内专家认为,导致这种情况出现的原因包括舱门紧固件存在问题等三种可能性。

海外工程院院士、在波音公司工作多年的资深专家李小光8日接受《环球时报》记者采访时表示,飞机舱门究竟如何脱落最终需要严谨的调查,但通过仔细观看此次事故配发的新闻图片后可以发现,飞机舱门的门框基本是完整的,只有下方有一点点破损,并非在外力的剧烈拖曳下发生撕裂,这表明舱门本身质量没有问题,因此最大的可能是舱门紧固件存在问题。

波音737 MAX 9飞机舱门脱落,航空专家称有三种可能

李小光曾在波音工作多年,参与波音多种机型的研发、生产,他分析说,民航客机在巡航高度飞行时,为了确保旅客的舒适性,客舱内部需要增压,此刻客舱内部压力大于外部环境压力,在这个过程中,如果舱门的一些零部件出现问题,舱门就会出现脱落。“但有两个可能性是可以排除的,首先是零部件的金属疲劳是不可能存在的,此次发生事故的飞机交付仅两个月,金属疲劳的现象一般发生在长达30年飞行史的飞机上。其次,波音是有百余年历史的‘老店’,其飞机的设计、制造标准以及适航取证有一整套成熟的流程,因此飞机标准存在问题的概率也并不大。”

李小光对事故飞机的现场照片进行仔细观察后分析说,看起来是飞机门整体掉下去,机体结构和门框没有产生大的变形,门框基本没坏,只有下侧有轻微损坏,“这表明不是强大外力把门撕裂下去的”。

“因此最大的可能是紧固件出现了问题”。李小光解释说,如同普通房门一样,飞机舱门实际上也是由螺丝、螺栓将门和门框连接在一起的,如果紧固件质量不合格,就会产生断裂。

李小光表示,导致此次事故的另一种可能是装配工人没有按照流程操作,在安装过程中螺栓数量不够,或紧固强度不够。“这扇门是封闭门,并不经常使用,工人可能没有按照流程施工;而且在后续的审查过程中也没有被发现。”

中国民用航空飞行学院赵欣在接受媒体采访时列出了第三种可能性:事故舱门中间有一个侧窗,舱门上的中间侧窗和安装在飞机结构机体上的侧窗有所不同,也不排除是该窗口结构强度不足,在飞机增压过程中窗口首先破裂,然后导致整个舱门断裂出去。

该专家表示,究竟是舱门上的侧窗先发生破裂还是舱门边缘发生破裂,要等找到残留舱门的结构,以及对飞机本身相关部分残留的舱门结构进行深入分析之后,才能知道舱门掉落的初步原因。

责任编辑:张迪

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