当地时间今天（1月2日）下午6时左右，从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空公司JL516航班，在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的一架机号为MA722的飞机发生碰撞。事故发生后，火势蔓延两架飞机，日航客机上367名乘客和12名机组人员全部安全逃离，而MA722机上6名乘员中5人身亡，机长重伤。目前，该机火势已被扑灭，日本国土交通省也认定本次飞机相撞事故为航空事故。
据悉，本次事件中，日航方面客机为一架空客A350-941宽体客机，机龄仅为2.2年，飞机注册号JA13XJ。2019年，日本航空购买的首架A350-900客机完成接收，而同一批次日航共购买了18架A350-900客机和13架A350-1000客机，本次失事的JA13XJ就是引进于2021年11月的第13架A350-900。从技术上看，A350-900采用了大量为A380开发和应用的技术，以及生产方面的创新，其出色的表现也一度引得全球众多航司成为其客户。包括泰国航空、新加坡航空、韩亚航空、德国汉莎航空等多家知名航司均有A350-900执飞。
日本海上保安厅方面的事故飞机MA722是一架羽田基地的庞巴迪DHC-8-315飞机（庞巴迪DHC-8-Q300改进型），机上搭载有全向搜索雷达、红外线夜视装置、标记和发烟筒发射装置、救难器材空投口等。该机型全长25.7米，全宽27.4米，全高7.5米，自重11793千克，发动机为2台涡轮螺旋桨发动机，最高速度为266海里/小时，最大续航距离1630海里，最大载员人数32人，一度被称为世界上客舱内部最安静、振动最小的涡桨支线飞机。由于DHC-8具备较强的复杂环境适应能力，并可在非铺装路面起降，该机型一度受到各国军方青睐，如美国空军的E-9A遥测中继飞机就由DHC-8改进而来。在军用领域，DHC-8可承担包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练等多种任务。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。2009年2月13日，日本海上保安厅引进8架庞巴迪DHC8-Q300作为海巡机，日益老化的比奇200型和YS-11A型巡逻机，并在神奈川县大和市仓库举行了交货仪式。
值得注意的是，本次事故中实际上并无传统意义上的“军机”。从隶属关系上看，MA722隶属于日本海上保安厅，该机关成立于1948年5月1日，是日本在战后以美国海岸警卫队为蓝本设立的维持海上安全及治安而设置的行政机关。该机关原隶属于日本运输省，2001年1月6日日本实行中央省厅重组后，运输省与“建设省”、“北海道开发厅”以及“国土厅”整并统合为国土交通省，海上保安厅也由此隶属于国土交通省。日本《海上保安厅法》曾明确定义海上保安厅为“非军队组织”，以此将其与隶属于防卫省的日本海上自卫队分开。虽然根据日本《自卫队法》第80条规定，自卫队防卫出动与治安出动时，若有必要，可由内阁总理大臣命令纳入防卫大臣指挥。但由防卫大臣指挥时，其行动范围与活动权限与平时相同。
作为一支准军事力量，日本海上保安厅虽不属于真正意义上的“军队”，但其职权反而能够对日本海上自卫队构成补充。由于海上自卫队没有执法权，因此海上保安厅曾一度将保安官派驻到自卫队军舰上负责刑事调查、抓捕海盗，以此作为自卫队“职能”方面的补充。而在“作战”能力方面，在装备上，海上保安厅装备有包括1000吨级以上可携带直升机的大型直升机巡视船（PLH）、1000吨级以上未带直升机的大型巡视船（PL）、350吨至1000吨的中型巡视船（PM）、350吨以下的小型巡视船以及PC巡视艇、CL巡视艇、消防船（FL）、消防艇（FM）、放射能调查艇（MS）、GS警备艇、监视取缔艇（SS）等各类船只，而飞机方面则由各型固定翼/旋翼监视机、搜救机组成。而在“作战”需求方面，日本海上保安厅有自己的战术单位：特别警备队与特殊警备队，前者是海面机动防暴单位，而后者则为突击单位，海上保安厅下属各个管区也都有配备一定数量的特别警备单位，其队员均为海上保安官身份，属于“公安系公務員”。综合而言，日本海上保安厅是一支具备一定军事实力的“准军事单位”。虽然近年来日本海上保安厅多次与海上自卫队联合进行军事演习，但其实质仍限制为“海洋警察”。也正因此，本次碰撞事故中的MA722实际上更应被划定为“警用机”而非“军机”。
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