[环球时报记者苑基荣丁雅栀环球时报特约记者甄翔程东]“长期以来，印度庞大而廉价的劳动力，尤其是大量拥有关键技术技能的工人，一直都对制造商来说有巨大的吸引力。”美国有线电视新闻网（CNN）10日报道称，2023年，印度有望超过中国，成为世界上人口最多的国家。同时，作为亚洲第三大经济体，印度还提供了一个不断增长的国内市场。随着全球经济衰退担忧的持续，预计2023年印度将是全球经济增长速度最快的主要经济体。根据经济和商业研究中心的数据，如果印度能够保持这一势头，到2035年将成为继中美之后第三个国内生产总值达到10万亿美元的国家。印度近来一直致力于实现制造业强国之梦。莫迪政府2014年推出“印度制造”战略。2022年印度政府又出台“总理速度的力量”项目计划，投入100万亿卢比（约合1.2万亿美元）。彭博社等媒体报道宣称，“这是加速与中国抢夺工厂和制造业中心”。
在制造业强国的愿景下，印度迫不及待想搭上“果链”的顺风车，对承接苹果供应链相当积极。印度商工部长戈亚尔今年1月表示，苹果对印度的投入反映出印度制造业的“成功故事”，随着苹果在印度开始生产最新iPhone机型，今后印度必将建立起完整的生态系统和供应链。
据《台湾醒报》16日报道，印度官员正在与富士康洽谈，希望后者能在该国卡纳塔克邦设厂。对此，台前“立委”蔡正元称，印度想在制造业上对标中国大陆，在经济、科技领域一较高下，这种不甘落后的心态无可厚非，但美国拉拢印度的真正目标，是要创造出围堵中国大陆的外交声势。美国的真实意图恐怕是要挖走印度的高端人才，“就像挖走台积电一样，把印度人才包裹到美国的权力圈里面”。
仅仅寄托于“果链”对于立志于打造制造业优势的印度是远远不够的，其制造业雄心目前面临许多挑战。
CNN称，根据世界银行的数据，制造业只占印度GDP的14%，印度一直试图努力提高这一比例。当被问及“印度能否复制中国制造业的“深圳模式”时，研究机构Counterpoint的研究主管帕塔克表示，这绝非易事，印度需要考虑包括物流、基础设施和用工在内的一系列问题。
“相比中国长期以来对基础设施建设的投资，我认为印度没有在相应的时候推动这方面的建设，”CNN援引哈佛商学院教授史兆威的分析称，高速公路、港口等交通基础设施，这些都大大便利于货物的流通。此外，印度如果想要建立一个庞大的中国式工业园，也将面临许多繁文缛节。
专家还告诉CNN，印度官僚主义严重，“印式民主”以“混沌”著称，从土地利用到交通路网建设再到港口物流，印度的效率都没有中国那么高。
有分析称，供应链不全、基础教育不足导致产业工人数量与能力不足、核心技术缺失等问题都是印度制造业发展的巨大挑战。国家规划与实际脱节严重，资金瓶颈难解也是一大隐患。莫迪政府“印度制造”目标越来越大，这与印度实际经济规模越来越不相符，造成严重脱节。印度国内生产总值2021年为3万亿美元左右，而莫迪的“总理速度的力量”项目计划投入1.2万亿美元，占国内生产总值40%，筹措如此大规模资金有些天方夜谭。
一位长期在印度工作的匿名金融人士对《环球时报》记者表示，印度想打造出与中国旗鼓相当的产业链供应链，预计至少需要十年甚至二十年。现在“印度制造”成本优势也已经渐渐不再。如果加入包括罢工等在内的各种风险评估，印度的制造业成本同中国相比不再有绝对优势。
责任编辑：刘德宾
