原标题：深度|波音737MAX美国载客复飞，它能重获人们的信任吗？
美国人又能乘坐“明星飞机”波音737MAX出行了。据外媒报道，美国航空公司从12月29日起正式恢复波音737MAX机型的商业服务，主要执飞纽约和迈阿密之间的定期商业客运航班。由此，美航成为2019年3月737MAX停飞以来，首个复飞该机型的民航运营商。
从2018年10月、2019年3月接连发生两起震惊全球的致命空难，到2020年11月，美联邦航空局（FAA）解除对波音737 MAX的飞行禁令，曾经的耀眼明星波音737MAX足足经历了长达20个月的“雪藏期”。此番复出，它能重新获得人们的青睐吗？面对疫情冲击，遭受停飞、裁员、减产的波音又将如何走出危机？
近两年来首次搭载美国乘客
据美国有线电视新闻网（CNN）报道，美国航空公司将从12月29日起在纽约至迈阿密的往返航线上使用波音737MAX飞机，这将是近两年来该机型飞机首次搭载美国乘客。
美航没有透露29日的航班售出了多少座位，当天航班包括美国东部时间上午10点32分从迈阿密飞往纽约拉瓜迪亚机场，以及下午2点30分从纽约飞向迈阿密的航班。截至28日上午晚些时候，该航空公司网站显示，只剩一张下午的主客舱机票。
美航相对淡定，表示对这架飞机感到不舒服的乘客可以重新订票。美航首席运营官大卫·西摩（David Seymour）曾在12月2日举行的波音737 MAX媒体活动上表示，“如果不想，没人强迫你乘坐737MAX，但如果你想，它就在那里。”
这一动向十分引人注目。在两起震惊全球的坠机事故导致346人死亡后，波音737MAX于2019年3月至2020年11月停飞。上个月，FAA终于解除对波音737MAX的飞行禁令。
复出背后，波音公司付出了不少努力。航空问题专家、《航空知识》主编王亚男表示，波音主要在做两方面功夫：一是技术方面，围绕软件缺陷，组织技术力量，专注改进缺陷、进行升级；二是针对FAA进行游说，表示波音有能力解决技术问题。而这两项工作均颇有成效。
不过，要让所有停飞的波音737MAX恢复飞行，是一项相当艰巨的任务。王亚男指出，这要求波音公司不仅需要把停飞的737MAX改造成没有缺陷的状态，还要对所有停飞飞机的航空企业和相关人员做技术说明和必要的培训工作。对波音来说，难以针对每一家公司进行说明和培训，因此，选择一家公司进行试点，是操作的有效手段。
随着美航复飞737MAX，拥有该机型的美国联合航空公司、美国西南航空公司分别计划在2021年一季度、二季度恢复使用该机型。
眼下，其他大多数国家的航空当局尚未批准波音737MAX复飞。不过，本月早些时候，巴西航空公司戈尔（GOL）成为首家商业载客复飞737MAX的航空公司。据外媒报道，加拿大和欧洲的监管机构预计将很快进行批准。
能否重新获得民众信任？
就在逐步推动全球复飞之际，波音737MAX仍风波不断：加拿大航空公司25日证实，该公司一架波音737 MAX 8客机日前在从美国亚利桑那州飞往加拿大蒙特利尔市的途中，因发动机出现故障被迫返航后紧急降落。目前尚不清楚此事故会否对737MAX客机复飞计划造成冲击，加拿大运输安全委员会表示将对此进行调查。
美媒报道称，如今，波音正面临艰难爬坡。首先，该机型飞机停飞20个月，而且时间越长，只会让人们更加担心飞机的安全性。
比这更可怕的是信用崩溃。经过两次事故，737MAX从明星产品变成了罪魁祸首，随着两起事故调查报告公开，美国民众逐渐发现，一贯标秉以安全至上为企业理念的波音公司居然在技术方面犯下低级错误，作为监管机构、保证安全最后一道关卡的FAA居然对这样低水平错误视而不见，FAA业界权威的形象已不复存在。美国众议院交通委员会的评估直接点出了现状：“波音在MAX的设计和开发上失败了，FAA在监督波音及对飞机的认证上失败了。”
那么，在已经可以乘坐737MAX的美国，民众的信心恢复了吗？还会选择这一昔日的明星机型吗？
据路透社报道，路透社和益普索公司进行的一项最新调查发现，随着时间推移，美国民众对两起波音737MAX致命事故的熟悉程度有所下降。
调查结果于12月28日，也就是737MAX在美国恢复商业航班的前一天公布。结果显示，39%的成年人知道这两起事故，比起之前的调查，这一比例有所下降。
不过，当受访者被提醒飞机存在安全问题时，57%的受访者表示不太可能乘坐波音737MAX，，37%的受访者称他们可能会在飞机飞行六个月或更长时间后乘坐波音737MAX。
另据路透社报道，FAA28日表示，将改革对新飞机的认证方式，使其符合国会通过的立法。美国国会议员批准一项全面改革法案，美国总统特朗普于27日签署成为法律。这项法案加强了FAA对飞机制造商的监管，要求披露关键的安全信息，并为检举人提供保护。
疫情下航空业步履仍然艰难
2020年，对波音是艰难的一年，经历停飞、大量订单被取消、管理层调整、减产、裁员等一系列打击。那么，2021年，波音将面临哪些挑战？如何走出危机？
外媒指出，尽管暂时驱逐在美国停飞的阴影，12月初获得瑞安航空订单、取得在巴西复飞的初步“胜利”，但波音的麻烦远未解决。
波音737MAX的回归正值新冠病毒大流行将航空业推入最严重危机之际，几位航空航天业分析人士预测，波音将不会在2021年宣布任何大型商用飞机开发项目，而是专注渡过危机。
其一，有分析认为，波音未来一段时间的工作重点是保障737MAX恢复运行后的稳定可靠。
王亚男指出，波音公司应重新梳理737MAX从设计、制造到供应链的所有环节，仔细检查是否还有其他隐患，因为如果再出现其他问题，很可能对该产品的市场生命造成毁灭性打击。
中国航空学会常务理事、航空科技专家张聚恩也认为，波音应该吸取惨痛教训，严格加强技术管理。从技术层面看，737MAX型号本身潜力不大，具有与生俱来的设计缺陷，适当时候，波音可能推出新机型。
其二，波音2021年的主要任务之一是设法交付数百架已经生产的737MAX。
咨询公司AIR航空航天业分析师米歇尔·梅鲁泽（Michel Merluzeau）表示，“我真正希望在2021年看到的是MAX交付的可靠管理”。不过，这一过程并不容易，受疫情影响，航运需求大幅下降，航运业遇冷。
其三，2021年，波音可能努力说服其他国家的监管机构批准737MAX复飞。眼下，巴西已经批准，加拿大和欧洲的监管机构预计也会跟进。
王亚男指出，作为最先停飞的国家，中国民航局最主要考虑的是安全问题。在波音暴露技术问题、FAA存在监管问题的情况下，外界对FAA的许可是否充分到位存在怀疑情绪。同时，FAA在飞机适航审定过程中，可能并未公开全部细节，有些国家对放行可能会更加谨慎。
其四，为适应环境，2021年，波音或继续重组运营业务，调整飞机产量。一些分析人士认为，波音的最终产量可能低于其公开预测的水平。
张聚恩指出，2020年国际航空形势严峻，波音面临来自空客等竞争对手的激烈竞争，2021年如何改变民用航空被空客超越的局面，是波音需要考虑的最大问题。
责任编辑：赖柳华 SN244
