原标题：疫情下的全球航空业困局，以及将如何破解？
新冠病毒在全球的扩散，使得航空业遭受重大打击，无论是平日里财大气粗的巨无霸航空公司，还是走亲民路线的廉航，此刻都到了紧要关头，有些甚至面临生死存亡的重大考验。
5月27日，国际航空运输协会（IATA）发布了最新的全球航空客运定期数据，显示由于各地旅行限制措施的出台，各国国内和国际航空旅行陷入停滞。同比2019年4月，2020年4月份的客运需求断崖式下降94.3%，这也是国际航协自1990年发布客运调查报告以来，史上出现的最大降幅。
此外报告还指出，到2020年底时，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元。据该机构的统计，目前各国政府承诺向航空公司提供的财政援助资金规模已经达到1230亿美元。
国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）呼吁：“采取大规模救援行动迫在眉睫。”
破产与缩减并存
2月11日，意大利第二大航空公司意大利航空Air Italy进入了自动破产清算程序，拉开了新冠疫情导致的航空公司破产潮的大幕。紧随其后的是土耳其的Atlas Global航空公司，它于2月13日暂停了所有航班，并提交了破产申请。3月5日，欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司在被政府拒绝援助后，告知所有乘客航班停飞，宣布进入破产接管程序。
如果说上述航空公司的破产主要因为2019年经济疲软，导致它们在疫情刚开始时便率先瓦解的话，那此后接连破产的航空公司，则更多是直接受到全球出行与旅游市场需求降到冰点、各国纷纷关闭边境、全面停飞国内外航班的打击。
截至5月27日，全球共有17家航空公司进入了破产程序。其中既包括像瑞典的Braathens Regional Airlines、德国的Luftfahrtgesellschaft Walter、美国的支线航空公司Trans States Airlines和Compass Airlines这样的支线航空公司，也不乏大型甚至国有航空公司。
4月22日，毛里求斯的国家航空公司毛里求斯航空进入具有破产保护性质的自愿托管程序。就在此前一天，澳大利亚第二大航空公司，维珍澳大利亚航空公司申请破产托管，成为业界关注的话题，最新消息是，5月22日，法院已确认维珍澳航的自愿接管程序。
维珍澳航正面临生死危机
维珍澳航目前负债累累，此前曾向政府请求14亿澳元援助，但遭到拒绝。此次联邦政府也无意购买公司股权。而维珍集团创始人理查德·布兰森（Richard Branson）爵士表示，愿抵押价值8000万英镑的私人小岛拯救公司。
据报道，一名维珍澳航的前机长目前已在澳达利亚一个偏僻农场开起了拖拉机。
5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空（Avianca）申请破产。哥伦比亚航空表示，公司没有能力支付到期债券，向哥伦比亚政府申请援助也遭到拒绝。
5月21日，厄瓜多尔最大的航空公司TAME国家航空公司宣布已进入清算阶段。5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A。）在纽约申请破产保护。2020年1季度，该航空公司财务损失高达21.2亿美元，据公司估算，其中因新冠疫情导致的损失为17.3亿美元。公司首席执行官在一份声明中说：“公司的财务损失是新冠疫情对全球航空业重创产生的自然结果，航空公司的资产不可避免地因无法经营而贬值。”
拉塔姆航空公司迄今为止也是受新冠疫情影响破产的最大航空公司。
那些尚在维系的航空公司也不得不采取裁员、缩小规模等方式自救。美联航已经计划关闭其四个海外乘务员基地中的三个，香港、东京成田机场和法兰克福的基地。美联航表示，约有840名乘务员在即将关闭的三个基地工作。
美联航飞机从香港国际机场起飞
“这当然是一个非常困难的决定，我们认识到，关闭任何一个基地都会给周围的居民带来不便，”美联航机上服务高级副总裁约翰·斯莱特在备忘录中说。“在目前和未来的环境下，我们根本无法在这些地点维持一个基地。”
目前，美国四大航空公司——美国航空、联合航空、达美航空和西南航空现在共约有10万名员工自愿休无薪或低薪假，该人数相当于这四大公司2019年底员工总数的26%左右。
德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，今年前三个月的亏损更是高达十二亿欧元，在接下来这个季度的亏损将会更多，而汉莎的现金储备只能维持半年左右。
汉莎航空主席施波尔于四月下旬曾提到，危机之后公司的机队可能会减少一百架飞机。这将导致公司内多出一万名员工。但施波尔表示将尽全力保住更多的员工。
此外，欧洲最大的航空公司，由法航、荷航合并的法荷航空集团目前每天损失约2500万欧元，据称公司现金流将在6月耗尽。
英国航空公司母公司国际航空集团5月7日发布财报显示，3月下旬以来集团客运量减少94%，大部分航班停飞，集团第一季度亏损16.8亿欧元。集团将进行内部重组，其中英航可能解雇高达1.2万名员工。
小规模的航空公司也加入了裁员行列。北欧航空公司计划裁员约5000人；匈牙利威兹航空公司裁员1000人，占员工总数近五分之一；拉脱维亚波罗的海航空公司裁员近700人。
还有一些航空公司正在重组业务构成。在亚的斯亚贝巴，埃塞俄比亚航空公司的工程师最近正忙于改造他们的一些飞机。
“我们一直在将客机改装成货机，目前已经改造了20架。”该公司客舱维修技术员Rekik Tsegaye告诉航空媒体Skift。
政府救助与航线恢复，或为一丝曙光
4月14日，美国航空、达美航空和其他八家航空公司日前与美国财政部原则上达成救助协议，多家航空运营商将获得总计250亿美元联邦政府援助。其中，美国航空则公告称，将从美国的工资支持计划中获得58亿美元，其中41亿美元是直接支持，17亿美元是以贷款的形式。
另外，西南航空发布公告称，将从美国的工资支持计划中获得32亿美元，其中10亿美元是贷款形式。达美航空也表示将获得54亿美元工资支持。此外，作为此次接受救助的附加条件，美国航空同意对股票回购、分红及高管薪酬进行限制等。
不过，美国政府要求这笔救助中将包含不低于30%的低息贷款，这些贷款需要航司在五年内偿还。此外，援助计划的条件之一则是禁止航空公司裁员、强制休假或减薪。不过，多家航空公司的高管们直言，由于禁令将在10月1日解除，到时大约75万名飞行员、空乘人员、行李搬运工与机械师等航空业工作人员恐将受到影响，同时航空业将出现大规模裁员，估计三分之一的工作岗位可能会被裁掉。
丹麦和瑞典政府不久前宣布向北欧航空公司提供约合3亿美元的贷款担保。法航荷航集团也在4月宣布获得了总计70亿欧元的国家支持贷款，条件涉及经济、财务和环境方面的承诺，如到2024年，法荷航的碳排放量要比2019年减少一半。
德国联邦政府和欧盟为汉莎准备的援助条件则更为苛刻。德国政府和相关银行将向汉莎提供总计87亿欧元的贷款，作为交换，德国政府未来将持有汉莎集团20%的股份，如果另有投资方试图兼并汉莎集团，政府参股权可以提升至25%，以此防止汉莎集团落入外国人手中。欧盟还格外要求汉莎在法兰克福和慕尼黑机场放弃部分升降份额，而这两个机场的起飞和降落占了汉莎航空的三分之二。
汉莎集团曾于5月27日拒绝过这一计划，但最终不得不向现实低头。6月1日，德国汉莎集团监事会通过了这一救助计划。
航空公司为飞机内部消毒，准备迎接乘客
财务援助只能暂时纾困，从长远而看，航空公司需要尽快恢复自身盈利能力。
国际航空运输协会的数据显示，从4月21日的低点到5月27日，全球日航班总量上涨30%，主要是国内旅行占比非常低（占2019年需求的5.7%）。虽然这一上升趋势并未改观航空运输业现状，但只要疫情不出现第二轮扩散，则表明航空运输业已经触底反弹。
6月以后，欧美部分航空公司已在寻求逐渐国际线路上的复航。捷克航空公司、葡萄牙航空公司近日表示，将恢复部分运营航线。汉莎航空则计划从6月开始恢复更多航班运行。埃塞俄比亚航空公司在1月至4月期间亏损了5.5亿美元，但公司首席执行官Tewolde GebreMariam对媒体表示他很乐观。
“我认为夏季到来之后航空公司的业务可以恢复到原来的50%，因为这是传统的高峰期，而人们已经厌倦了封锁。”
