原标题：不敢相信！两架失事波音客机均缺少关键安全设备
美媒称，埃塞俄比亚航空公司和印尼狮航的飞行员在坠机前全力试图控制住他们的波音737 Max，但实际上，他们的操作台上少了两个关键安全设备。因为波音对这两个设备单独收费。
据美国《纽约时报》网站3月21日报道，对波音和其他飞机制造商来说，对飞机在基础配置之上升级进行收费，利润巨大。世界顶级航空公司通常都要花大价钱进行升级，满足乘客需求。这其中，有一些是出于美观或舒适的考虑，比如高级座椅、炫酷灯光或额外的洗手间。但还有一些设备涉及通信、导航和安全系统，这些设备对于驾驶飞机至关重要。而很多航空公司，尤其是像印尼狮航这样的廉价航空公司选择不购买这些升级，监管部门也没有硬性要求。尽管目前还不能断定埃航和狮航波音客机的坠机原因，但调查人员正在研究，这是否是由于它们没有安装一个新的软件系统。
报道称，在波音的可选安全升级中，有一些设备可以帮助飞行员检测错误读数。其中一个可选升级是迎角指示器，它能显示传感器的读数。另一个则是故障灯，它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。
在狮航航班坠机前，机长曾在十几分钟的时间内26次试图将机头拉起，但都无济于事。
报道指出，在接连发生两起坠机、造成数百人遇难之后，波音将会升级MCAS系统，并把之前是选装的故障灯改为标配。不过，迎角指示器仍是选装项目，需要单独购买。
截至目前，这两个设备都不在美国联邦航空局（FAA）的强制安装之列。美国一家航空业咨询公司的分析师费尔姆指出，这两个设备很重要，而且对航空公司来说，安装起来毫不费力，但波音执意就此收费。
报道指出，选装系统是飞机制造商的“摇钱树”。比如，波音对飞机货仓的备用消防系统额外收费。过往事故表明，仅靠一套消防系统可能无法扑灭迅速燃起的大火。在日本，空管机构强制要求安装备用消防系统，而FAA则没有要求。
曾经担任试飞员的航空业律师古德里奇说，“有太多东西不应该是选装的。但航空公司希望采购飞机的价格尽可能便宜。（如果真的出了事）波音又会说，你瞧，我给你提供选择了。但波音没有说出口的是，这已经成为一个新的利润增长点。”
报道称，波音和它的航空公司客户们都是私下就这些选装设备讨价还价，公众很少能够知悉。航空公司通常不会在财报中公布他们购买了哪些选装设备，波音也拒绝公布相关数据。
报道还称，对于本次涉事的波音737 MAX，三家美国航空公司分别购买了不同的选装设备。文中提到的迎角指示器和故障灯这两个升级，美国航空公司都购买了，太平洋西南航空公司购买了故障灯和稍低配置的迎角指示器，而美国联合航空公司则是两个升级都没有买。
延伸阅读
细思恐极！美专家称波音737 MAX安全评估存严重疏漏
新加坡《联合早报》3月18日援引美国《西雅图时报》17日消息称，联邦航空局的现任和前任工程师说，波音提交的安全评估存在诸多问题：
安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼，让机头朝下。但客机服役之后，控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。
驾驶员做出回应后，报告未能充分考虑到系统能否及时复原，也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。
系统的危险评估定在“有害”（hazardous）等级，比“灾难性”低一级。即便定在“有害”等级，也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动，而这套系统正是这样设计的。
报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但2018年狮航610航班坠毁后，波音首次向各航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。
美媒报道，这让联邦航空局的工程师大吃一惊。狮航客机失事后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
此外，这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机，需要新装的飞行控制系统自动调节，理由是波音737 MAX客机的引擎过大，在机翼上的位置必须更加前置，客机的气动升力因此得到了改变。
《西雅图时报》的报道指出，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月。工程师说，联邦航空局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空局的认证。
