原标题：放弃推新逐鹿改良版，波音与空客的“死亡追逐”
新京报讯（记者 张泽炎）过去一周，波音公司经历了“至暗时刻”——股价跌去逾10%，市值缩水约250亿美元。截至3月18日收盘，波音股价下跌1.77%，报372.280美元/股，全天在367.200元/股至373.070元/股间震荡，最新市值为2101.45亿美元。
5个月时间内，波音737MAX8发生两起坠机事件，在美国总统特朗普的“助攻”下，该机型最终在全球范围内停飞。
订单取消，索赔声起。当波音公司历史上销售最稳定的机型出现裂痕，更令其焦头烂额的是737MAX8对波音公司不断扩大的冲击以及窄体客机市场的未来角逐。
波音空难之殇：停飞+索赔
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。根据媒体公开报道，这架全新的波音737MAX8飞机，于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。
埃塞俄比亚航空CEO Tewolde Gebremariam在新闻发布会上表示，失事前飞行员曾向塔台报告，称飞机操纵困难，希望返航。此外，埃塞俄比亚航空方面披露，此次飞行员有超过8000小时的安全飞行记录，副驾驶也有超过200小时的飞行时间。
牵动人心的空难迅速超越事件本身。继去年10月印尼狮航坠机事故后，波音738MAX8再次成为主角，这让人们开始怀疑波音是否适航。
3月11日，中国民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。民航局表示，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737MAX8飞机的商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也宣布对737MAX实行禁飞令。
为了帮助波音化解危机，当地时间3月12日下午，美国运输部长赵小兰亲自乘坐一架737MAX，从美国得克萨斯州飞回华盛顿，力证该机型的安全性。
不过，几小时后，美国总统特朗普表示将针对波音737MAX机型签署“紧急命令”。随后，美国联邦航空管理局（FAA）表示，要求美国各航空公司运营的所有波音737MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。FAA在六年前曾因电池起火问题停飞波音787客机。
在遭到美国禁飞后，波音公司发表声明称，支持暂时停飞波音737MAX的行动，但该公司仍认为该型号飞机能够保障飞行安全。
截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。而在如多米诺骨牌倒塌一般的多国禁飞之后，波音公司的麻烦还远没有结束。
印度尼西亚狮子航空公司董事总经理Daniel Putu透露，该公司正计划终止其与波音公司签订的222架737 MAX 8订单，总价值约220亿美元。Putu称，目前双方尚未达成协议，但已经同意将狮航订购的四架波音737 MAX飞机的交付时间推迟。这四架飞机原本计划于今年5月交付使用。
除了狮航退订单之外，挪威航空等部分航空公司准备向波音索赔。挪威航空在13日表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737 MAX 8型号客机，并将要求波音赔偿造成的相关损失。公开资料显示，挪威航空旗下共有163架飞机，其中18架为波音MAX机型的客机。
除了航空公司，还有航空金融租赁公司等可能会向波音索赔，如交银租赁、红印租赁等，这些公司手头都有737MAX机型。
5000余架737MAX订单，停飞意味着什么？
2018年可以说是波音公司的收获季。在经历前两年营收连续下滑的冲击后，2018财年该公司营收达到1011亿美元，2017年同期为933.92亿美元；净利润为104.6亿美元，2017年同期为81.97亿美元，同比增24%。
据Wind预测，2019年至2020年，波音的营业收入可能达到1054.39亿美元和1125.77亿美元，净利润将增长达到105.05亿美元和116.16亿美元。
商用飞机作为波音营收增长的领头羊功不可没。商用飞机、国防、航天和提供解决方案是波音的四大主业。其中，商用飞机收入在2018年占营收比例为60.02%，是公司收入的最主要来源。波音在2018年财报中称，波音737和波音787的交付量增加，让公司商用飞机收入增加，并抵消了波音747和波音777交付量减少的影响。
2016年-2018年，波音737机型合计交付7321架，波音747、767、777、787合计交付5044架。在2018年已经交付的806架飞机中，580架为波音737机型，近一半为737MAX系列。截至2019年2月底，波音737MAX累计获得订单5012架，已经交付376架，仍剩余4636架尚未交付。按照目录价格9800万美元计算，剩余737MAX订单价格为4543亿美元。
据IBA航空咨询公司估算，波音737MAX8在全球范围内停飞，单日造成的损失约为700万元人民币左右。华尔街公司Melius Research和Jefferies估算称，禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。
接连两起惨剧，使得波音在全球范围内遭遇了前所未有的信任危机，这也体现在波音公司的股价上。3月11日，波音股价从422.54美元/股跌至375.41美元/股，累计跌幅超11%，市值蒸发了266亿美元。13日，随着加拿大、美国先后宣布停飞波音737 Max机型，波音股价再次开始下跌，跌幅一度达2%。
华尔街有分析师认为，虽然多年订单价值和确保收入增长是两回事，但并不阻碍公司供需前景向好。或许因为如此，3月13日波音股价收于377.14美元，小幅上涨0.46%。截至上周五收盘，波音公司收报于378.99美元。
不过，德国中央合作银行则在近两年内首次将波音股票的评级从“买入”下调至“卖出”。与此同时，美国爱德华•琼斯金融服务公司也将波音股票评级从“买入”下调至“持有”。
目前，在FactSet追踪的股票经纪人中仍有超过80%给予波音“买入”评级。
记者梳理发现，2013年，波音787梦想客机因锂电池问题曾被美国和欧洲航空监管机构停飞，随即波音股价应声下跌6.5%，但几天后便反弹，直至当年底累计上涨了97%。
民航资深专家林智杰告诉新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美元。737MAX飞机对波音而言至关重要。因而，尽管此次空难还没有最终调查结果，飞机设计制造有没有问题，有多大问题也还不好说，但短期内对波音品牌和股价可能都会有负面影响。
波音与空客的“龟兔赛跑”
1967年，波音737窄体客机首飞，并在今后的近50年里，撑起波音“帝国”的一半天空。截至2018年末，波音737系列客机共计生产超过10000架，仍有超过5000架订单等待交付。波音737的成功，也使得波音公司一度垄断世界窄体客机市场。
实际上，波音737系列刚刚推出时，效果并不尽如人意，它的第一代波音737-100仅生产了30余架。不过，日后推出的波音737-200及改进版的波音737-300、波音737-500等则获得了空前欢迎，挽救了波音的命运。
至此，波音也开始不断尝试在波音737的基础上改进，并共计发展出了14个型号，而波音737MAX则是其改进的最后一个版本。这些飞机虽然在机翼、机身、驾驶舱技术、发动机等多个方面进行升级，但在起落架方面，保持了原有的设计。
2016年1月29日，波音最新一代的737改进型737MAX首飞。波音集团表示：“737MAX首飞带着我们跨越一个新的创新世纪的门槛，正是由同样的激情和创造力驱动的创新精神让公司拥有了成功的百年历史。能够开始试飞737MAX，我们非常自豪，它将向单通道市场客户提供前所未有的燃油效率。”
波音737MAX的面世，被看做是与其老对手空客集团A320neo的一场赛跑。实际上，与空客公司相比，1916年成立的波音是美国最大的客机出口商，市值超2000亿美元。空客由欧洲多个国家出资于1970年成立，目前市值尚未至千亿欧元。
上世纪80年代，空客推出波音737的竞争对手、窄体客机A320系列，并终于在市场上站住脚跟，开始寻求赶超波音。
值得注意的是，波音737的机型一直在改进，而空客A320推出比波音737晚二十年，因此空客A320系列飞机在设计上提高了客舱适应性和舒适性，并且是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航飞机。彼时的波音737系列，仍使用机械液压助力操纵飞控系统。
2011年，改良版的空客A320neo一经推出便获得了1200架订单。而波音当时还忙于在宽体客机领域和空客作战，对于窄体客机领域，公司内部则为继续改进737机型还是研发新机型而争论不休。如果研发新机型，则需要新的生产线、人力和资金的巨大投入等。
面对A320neo的来势汹汹，纠结了两年的波音公司决定放弃新机型，推出改良版机型737MAX。
在波音737MAX面世之后，反复强调的一个优势就是省油。而民航业内人士也对新京报记者表示，彼时中国航空公司引入波音737MAX最大的原因就是省油。
在省油的同时，还要保持发动机的大功率，那么发动机的直径要做得比以前大。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊表示：“在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下，为保证发动机有足够的离地高度，必须提高发动机的安装点，而这就导致飞机的俯仰配平性能有所变化。”
为此，波音采取了补救措施——为这款飞机搭载全新的飞控系统，即目前争议最大的MCAS。目前，虽然事故原因正在分析中，但美国的主流媒体《华盛顿邮报》、《纽约时报》和《大西洋月刊》等，在分析时将疑问集中在MCAS。
MCAS即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。波音737MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。
对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。
除了备受争议的系统缺陷，有媒体报道称波音公司并未在飞行手册上告知飞行员737MAX8飞机加装了该系统，以及这个系统可能存在的缺陷和处理办法，也使得波音陷入舆论漩涡。某航空公司执飞波音737MAX的机长对新京报记者证实了这一点。
C919将和波音瓜分窄体机市场？
除了空客，波音还面临其他竞争对手的挑战，其中就包括中国的C919。波音737 Max与C919是同一级别的竞品，两者的发动机均为美法合资CFM国际公司提供的LEAP-1。不过，由于C919属于21世纪之后研发的新机，没有波音737受老款设计约束的问题。
据中国商飞董事长贺东风2月透露，C919今年将有6架原型机进行测试，预计将在2021年实现商业交付。目前C919已经拿到28个客户815架订单，仅次于波音和空客的同级别飞机订单。
C919客机从确定设计方案到首架客机完成首飞历经8年，是我国第一架自行研制、具有自主知识产权的干线窄体飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。
林智杰表示，目前，中国的C919研发有不少的劣势，比如说技术积累比较薄弱、工业化基础也不够。不过，他认为C919的优势也有两个方面，一是有巨大的中国市场，目前全球每4架窄体机，就有1架是交付到中国市场，中国目前是全球最大的单一市场。所以有巨大的市场支撑，对C919的销售应该是有很大的好处；二是后发优势，波音和空客的飞机都有几十年的历史，在新一代机型的研发都或多或少受到当时设计架构的限制，而C919没有这个包袱，从头开始可以应用最新的科技成果。
不过，林智杰表示，现在提C919和波音瓜分窄体机市场，或者空客瓜分市场还为时尚早。目前埃航事故对波音短期是有影响的，但是中长期来看影响有多大还不好说，因为波音已经宣布将于下周发布软件的更新，由此看来希望能够解决这一故障。所以停飞多久、更新后飞机能不能保持安全运营，都是未知数。如果在短期内能够解决，那么对波音的影响就不会特别的大，但如果还是有缺陷，那可能对C919是一个利好的因素。
新京报记者 张泽炎
