原标题：全面停飞，波音737 MAX会被判“死刑”吗？
澎湃特约评论员 陈城
埃塞俄比亚航空ET302航班空难事故对全球民航业的影响仍在继续扩大。
继中国民航局停飞波音737 MAX 8飞机后，据媒体不完全统计，至少已有43个国家（地区）全面停飞737 MAX，另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX 8运营。
在全球性停飞波音737 MAX系列飞机之时，波音公司当地时间3月12日于官网发布关于737 MAX运营的声明称，对737 MAX的安全性有足够自信。美国联邦航空管理局（FAA）的最新声明也显示，暂不停飞该机型，只有在埃航ET302事故调查中发现问题后，才会采取相关行动。这恐怕也是北美地区6家航司不停飞737 MAX的原因所在。
对于此次空难，诸多舆论分析将其与半年内发生的印尼狮航空难相关联，矛头直指737 MAX上的先进辅助系统——机动特性增强系统，认为是这一系统造成了两起空难。
在最终事故调查原因出来之前，我们必须不断重申一个核心观点：一切结论以最终事故调查结果为准，不要听信网络上任何所谓专家的分析言论，也不要受一些阴谋论影响，去认定波音飞机不安全。
起码在目前，没有任何实质证据表明，两起737 MAX空难存在关联性，也没有任何证据证明737 MAX存在严重缺陷性设计。世界各国民航监管机构的处置方式，只是基于各自国家对民航安全保障的考虑，停飞只是国际通行的处置惯例，不能因此而判处某一型号飞机“死刑”。
至于波音公司的声明，要联系埃航ET302航班空难发生后，波音公司股价大跌这一事实来看。波音公司的声明，可以看作是商业行为上的操作。而FAA的声明，可能是因为其于印尼狮航空难后发布的紧急适航指令，可以解决737 MAX上可能存在的问题；也可能是FAA作为全球民航规则制定的引导者，有自信认为其适航审查标准足够严苛。
但讨论声明是傲慢还是自信的表现，其实现阶段还没有太大意义，现在没有足够的证据证明任何结论。在谁也说服不了谁的情况下，静待调查结果，依据各自国家国情客观评估作出决定，才是理智态度。
对于埃航ET302空难的事故调查已经开启，美国国家运输安全委员会（NTSB）也派出调查人员与埃塞俄比亚事故调查局一同调查事故原因。前者作为美国国会下独立的事故调查机构，不受FAA管辖与干扰，无论是调查经验还是技术水平，在世界范围内都是足够权威的。NTSB的数起调查报告，直接影响了波音、空客等公司对机型的改进，推动了全球民航业的进步与发展。因此，舆论也无需担心事故调查结论存在偏颇或袒护的情况，更无需担心事发国的专业能力影响结论权威性。
目前应该做的，就是督促波音公司配合空难事故调查，以求尽快地得出初步事故结论（完整事故报告需要1年以上时间），并针对可能存在的问题进行改进。
停飞只是暂时性安全手段。对于全球民航业而言，波音737家族最新系列737 MAX飞机是接替现有737NG系列的最佳选择。作为全球航司也是国内航司的主力机型，737家族在国内2871架窄体客机中，占比超过1/3，完全放弃几乎是不可能的事情。因此，期待事故原因出炉，能够推动737 MAX改进，警醒包括飞机厂商在内的所有民航从业部门。
