▲2月4日，在湖南省临湘市羊楼司镇，公路养护人员在进行除冰作业。图/新华社
2月4日是立春，也是2024年春运的第10天，但全国多地的低温雨雪冰冻天气仍在持续。当日10时，中央气象台发布暴雪橙色预警、冰冻橙色预警。受大范围雨雪冰冻天气影响，2月4日，武汉天河机场双跑道关闭，武汉铁路多趟列车停运，并公告旅客，不要贸然前往火车站。天气因素对此次春运的不利影响，正在凸显。
此前，中办、国办就印发工作通知，要求各相关部门和单位要细化落实灾害性天气应对措施，确保交通路网畅通。特别要针对春运高峰，加强调度，及时调配运输工具和人员，将雨雪冰冻灾害造成的影响降到最低。
一边是预计90亿人次的大流量，一边是2008年以来最复杂的天气，今年春运之路保通保畅、保安全工作的挑战，绝不容低估。
有人已经被困在高速公路上，也有人因火车、高铁停运、晚点而无法启程……截至2月4日，这轮低温雨雪冰冻天气已经影响到安徽、湖北、湖南、贵州等11个省份。而其影响范围之大、持续时间之久，考验的是交通运输系统的运力保障水平，以及各级部门的综合应对能力。
当务之急，要强化交通运输部门与公安、气象部门间的信息共享和联动，加强天气变化与道路通行情况的实时监测、预警和研判，向社会及时释放准确的参考信息，有效指导公众与相关行业合理安排出行计划和运力调度。
考虑到今年春运自驾出行人次占比达8成，极端天气给出行人群带来的影响将更大，高效、精准的交通与天气信息联动发布，对于减少“人在囧途”意义重大。
与此同时，目前在一些高速公路、车站，已出现乘客滞留现象，帮助他们尽早脱困、早日回家，需要加强各部门的应急联动和服务保障。有网友反映，被困在高速公路上数十小时，面临加油、吃喝保暖等问题，相关属地管理部门要快速作出响应。
对因火车和航班晚点、限速、停开而滞留车站、机场的乘客，要协调铁路和航空部门做好相应的服务工作。一方面，要针对性强化运力保障，及时协调其他出行方式，尽量满足社会需求；另一方面，要格外重视信息周知和配套服务工作，避免因信息不对称和基本服务保障不到位而增加乘客的焦虑和担忧。
创新高的大规模春运人流与罕见极端天气的叠加，在综合应对上有其复杂性。但越是存在难度，越要避免应对失当，始终把科学性摆在第一位。
比如，2008年冰冻灾害应对的一条重要经验，就是要避免动辄封路的倾向。因为，过度依赖于封路的方式来避免次生灾害，也将同时大大降低社会的运转效率，加剧人员滞留和物流停滞，从而放大灾害的社会影响。
为此，交通运输部也明确要求，各地要进一步规范省际相邻路段通行管控、路警联动等工作，遇强降雪等恶劣天气避免简单“一封了之”“一禁了之”。
各地除了要根据灾害程度、特点和交通状况，因地制宜地及时制定应对方案，还要重视凝聚合力、协同发力。面对15年来最复杂春运天气，各方都要有“打硬仗”的准备，要把复杂性和困难估计得更充分，避免因“轻敌”带来的疏忽和应对不足。
这要求，各部门和系统要在人员投入、资源配备、机制协调等方面拧成一股绳。如一些高速公路应适时采取警车带道、货车压道、编队通行等措施保障安全有序通行，这有赖于多部门联合支持；另外，春节即将来临，一些行业可能会进入“休假”状态，相关能源、物资的筹措必须要打提前量，避免因其他环节“暂停”而面临需要时供应不足的被动局面。
此外，要树立系统性应对思维。比如，目前在高铁之外，愈发普及的新能源汽车也进入电力驱动时代，确保极端天气下的电网稳定运行，防止出现大面积停电现象，对于保春运之路的畅通越来越重要。
复杂天气状况下的高“人气”春运，是一场综合性的社会大考，也需要有超常规的应对。保障所有人的春运之路平安、顺遂，值得各方全力以赴。
责任编辑：薄晓舟
