2023年的机票价格贵，是不少人出行的普遍感受，尤其是在小长假和传统旺季。
元旦假期开启，航空和高铁出行终于走出四季度传统淡季的低迷。
据国铁集团，元旦小长假铁路运输于12月29日启动，为期五天，其中假期首日为客流最高峰，预计发送旅客1500万人次。对比去年元旦首日12月31日的客流量增长达到3倍，对比2020年元旦首日1月1日的客流量增长近六成。
而根据中国民航局消息，2024年元旦假期（12月30日至1月1日）全国航班量预计将达4.9万班，较2023年同期增长约85.5%，较2019年同期也增长约2.7%。
跨境出行也是同比倍增的趋势，但仍未恢复到疫情前的2019年。据国家移民管理局预测，元旦期间全国口岸日均出入境旅客将达到156万人次，较2023年元旦假期增长超5倍，为2019年同期的90%。
今年票价为何贵
今年的元旦假期即使只有三天小长假，更多人仍愿意出个远门。航旅纵横的统计数据显示，元旦假期期间，国内机票的预订量超过270万，比去年同期增长约1.6倍，元旦假期期间的国内航线平均票价（不含税）约为709元，比去年同期下降约10%。
南航方面也透露，元旦客流主要呈南北走向趋势，广州、北京、上海、深圳、重庆、杭州、西安、海口、三亚、哈尔滨等地为主要出行目的地。国际及地区方面，今年元旦主要出境游集中于东南亚、澳新及韩国。
值得注意的是，在2023年的五一，暑运和十一旺季，国内航线的机票价格都是居高不下，甚至比疫情前的2019年还要高，元旦期间机票价格和燃油附加费的回落，也在一定程度上刺激了更多出行。
2023年的机票价格贵，是不少人出行的普遍感受，尤其是在小长假和传统旺季。比如据航班管家的统计，中秋国庆双节假期的经济舱平均票价超900元，日均票价同比2019年提升13.3%。其中9月28日票价达假期峰值，同比2019年同期增长40.3%。
如果单看国内市场，2023年的国内机票价格比2019年上涨约22%（含油价格），在五一等节假日期间，票价涨幅甚至超过30%。
对于2023年的高票价，航班管家数据商业服务总经理王磊分析，由于2023年是疫情后恢复的第一年，航司前三年亏损严重，今年有减亏目标，收益上采取了激进的定价策略，今年的价格战也基本没有出现。
去哪儿网大数据研究院副院长郭乐春则指出，2023年民航局对行业恢复运力的节奏有所控制，航司主要在增加主干线的运力投放，减少短线的投放，总量受限的情况下增加长航线，也会让票价看起来比较高。
2024年的机票价格是继续上涨还是有所回落？航班管家基于对2024年市场及运力的预测，及IATA对2024年燃油价格的估计，认为国内民航市场的平均票价仍会高于2023年10%以上。
去哪儿网大数据研究院也认为，预计航空公司价格提升的策略仍然会继续执行，对市场产生的结果是低价旅游探亲旅客的需求被抑制。
高铁分流如何破
机票的高价不仅将抑制旅游探亲旅客的需求，还将对价格更为敏感的旅客推向其他交通出行方式，比如高铁。
“2023年前三季度，全国铁路旅客运输量相对于2019年同期的恢复率达104.5%，比民航境内市场恢复率高4.5个百分点，大幅扩大了疫情前这两种交通运输的增长差距。经测算，相当于2023年将近有1000万人次的民航旅客可能被铁路分流走了。”民航业内人士唐朝指出。
唐朝认为，高铁本身对于民航来说就有着很多巨大的比较优势，近年来不断抢走民航旅客。据公开数据推算，2023年铁路平均票价比2019年上涨不超过3%，个别高铁线路上涨幅度可能会稍微高一点点，而国内机票的涨幅达22%，两种价格涨幅的差距进一步加剧了高铁对民航市场的分流。
航班管家的最新报告也指出，高铁和民航的竞争已经从之前认知的800公里拓展到1200公里，个别城市距离1500公里的航程也已经开始感受到高铁的压力。在时间上，高铁出行6小时行程内的民航市场有巨大的影响，2小时高铁以内的航空城市对，扣除少部分空空中转的旅客，本地旅客几乎被高铁全部替代，如西安成都、西安银川、西安兰州等；高铁4小时的航空城市对，高铁对航空市场分流达到80%左右，如西安石家庄；高铁5小时的航空城市对，高铁对民航市场分流达到60%左右，比如西安北京、西安重庆；高铁6小时的航空城市对，高铁民航市场分流30%左右。高铁8小时的航空城市对，高铁对民航的市场分流在15-20%左右。
不过，郭乐春认为，民航与高铁还是有不少合作空间，航司可以寻求更多空铁联运的机会，化竞争为合作。今年去哪儿就在做一些打通空铁联运壁垒的尝试，比如推荐旅客乘坐一段飞机再乘坐一段高铁到达目的地，并且实现一次性支付。
值得注意的是，目前一些航司已经开始与铁路寻求联合推出“空铁联运”产品。比如东航和国航就与国铁集团的APP实现了系统对接，旅客通过任何一方的APP，都可以一站式购买航司航班与高铁车次的组合联运客票。
多少航司能扭亏
尽管今年票价高企，但由于国际航线尚未满血恢复，以及燃油成本不断攀升等原因，不少国内航司依然无法扭亏。
根据中国航协在第三季度理事单位信息沟通会上透露的信息，1-9月14家航空公司累计实现盈利，意味着还有20多家航空公司未能实现扭亏。
从上市航司已经披露的财务数据来看，1-9月扭亏的上市航司也只有中国国航，南航股份，海航控股，春秋航空和吉祥航空。
而根据第一财经记者独家获得的11月最新数据，进入传统淡季的11月，全行业又重回亏损81.3亿，其中航空公司亏损62.8亿元，只有2家公司盈利，34家公司亏损。
对于即将到来的2024年，去哪儿网大数据研究院预计，2024年全年的国际油价仍将维持在80美元以上，这个结果对于航司淡季的运力投放将产生实际影响，航空公司在衡量变动成本之后，会被迫取消大量的绝对亏损航班。
而对于另一个决定航司经营业绩的重要变量国际航线的恢复，在冬春换季后，国际航班数量已经恢复到2019年的70%，目前还在持续增加。
航班管家预计，如俄乌、巴以有所缓和，预计2024年年中，国际市场恢复将会达到2019年同期的70%，2024年年底，国际市场将与2019年同期80%持平，如地缘政治新增冲突点或俄乌、巴以局势持续恶化，预计国际航班很难恢复到2019年的70%。具体区域航线上，中美航线将会有较大幅度的恢复和新增，此外一带一路沿线的航线网络将会更加丰富，航点将同时配合国内企业出海而形成的联合体有可能出现。洲际航线增加带动的宽体机运力在国内市场的撤出，有助于实现国内市场座位投放的动态均衡。
责任编辑：薄晓舟
