在疫情前，中美之间每周的直飞航班量超过300班，目前的航班量还不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美还需要通过中转。
据外交部网站最新消息，6月18日，国务委员兼外长秦刚在北京同美国国务卿布林肯举行会谈，其中提到“双方同意鼓励扩大两国人文和教育交流，就增加中美之间客运航班进行积极探讨，欢迎更多学生、学者、工商界人士到彼此国家互访，并为此提供支持和便利”。
这是在5月初美国交通部批准中国航司增加四个中美直飞航班后，中美之间关于继续增加航班的最新表述。
5月3日，美国交通部发布最新通告，允许中国的航空公司每周执行最多12个中美直飞客运航班，意味着中美航线每周可以增加四个新航班。
随后，国航、东航、南航、厦航相继提交了增班申请。
其中，国航申请在2023年5月27日-2023年10月28日间，增加每周一班北京-纽约。
东航申请在2023年5月20日-2023年10月28日间，增加每周一班上海-洛杉矶。
南航申请在2023年5月27日-2023年10月28日间，增加每周一班广州-洛杉矶。
厦航申请在5月30日-2023年10月28日间，增加每周一班厦门-洛杉矶。
5月18日，美国交通部发布公告，批准了4个新的中美直航航班，自5月30日起，中美间的直飞航班终于增加到每周24个往返航班。其中洛杉矶以每周8个直飞中国的航班（南航2班，厦航3班，国航2班，东航1班），成为直飞中国内地最多的美国城市，中国航司剩余每周四个直飞航班则都是飞往纽约。
不过，目前中美之间的航班量，与疫情前依然相距甚远。在疫情前，中美之间每周的直飞航班量超过300班，目前的航班量还不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美还需要通过中转。
而根据美国官方的最新统计数据，美国民航复苏最慢的也是太平洋航线，在所有太平洋航线中，美国和中国之间的航线复苏率最低，只有6.5%。
对此，多位行业内人士对第一财经记者分析，目前，美国航司的飞行员等人员配备依然未能恢复到疫情前，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图，这也是美国航司不急于中美加班的重要原因之一，因为一旦直飞航班量恢复到疫情前的水平，也意味着票价将进一步下降，从而带来航司收益的下滑。
随着中国航司获批增加四个中美直飞航班，此前一直居高不下的中美航线价格的确有了一些松动。
记者在多个平台查阅6月和7月的中美直飞航线票价，经济舱已经降至2万元以下，而在“五一”放假前夕查询时，美国直飞回国航班的经济舱票价动辄还在3万元以上。不过，与疫情前相比，目前的中美直飞票价依然属于高位，当时不少中美直飞航班的经济舱往返票价一度跌至5000元以下。
而机票价格的继续下降，取决于中美直飞航班何时继续增加。对此，不少业内人士预计，在中美关于增加航班的最新表述之后，中美之间关于增加航班的谈判也将开启。
