[编者按]：我们的生活似乎以2020年为分界线，此后两年多，大到企业主体、小到个人，或多或少都受到了新冠疫情的影响。在经济面承压的大环境之下，每一个主体都在谋求改变，哪怕面临巨大的未知，他们都不曾退后。奋力自救，成为他们生活中的主旋律；不轻言放弃，成为这个社会里每一单元所能展现的正能量。
2022年6月27日凌晨2点，万籁俱寂，呼和浩特大街上，少有人烟。郭文强把一位醉酒的车主送到了楼道门口，并把车停到了车位里。
郭文强是一位新手代驾，代驾生涯从今年5月份开始，而在3个月前，他还是一位二手车商。
6月28日下午6点，王景东把手机、钱包装进包里，准备关店回家。一整天，尽管他不停的在朋友圈发布二手车广告，但并没有人咨询购车事宜，也没有客户迈入他的门店。
他们的窘境，直接原因是疫情冲击。郭文强开了4年的二手车店终究还是难以为继，而王景东，还在苦苦支撑着，期待市场好转的那一天。
无论是郭文强，还是王景东，他们都是当前众多二手车商的缩影。近日，一条名为“二手车商生意惨淡考虑转行”的词条登上抖音热搜榜，不少二手车商家都通过短视频的方式诉苦，有车商表示自己从来没有遇到如此惨淡的二手车行情，当地绝大部分车商的库存量都是满仓状态，如果二手车市场没能挺住，自己接下来就要考虑转行了。
2022年以来，全国各地的二手车市场均陷入低迷。中国汽车流通协会数据显示，2022年1-5月，全国二手车累计交易量616.86万辆，同比下降10.69%。
时代周报记者通过调查发现，有不少二手车店主还在苦苦支撑，也有不少二手车主已经开始谋求新的转型之路。
曾经辉煌的行业
2017年，王景东进入了二手车行业。
“最开始是和一个朋友合伙开店，我的本金不多，能分到的钱也不多。”在经历了1年时间的摸索后，王景东对这个行业有了深刻的了解，2018年，他联合另外一个朋友，两人分别出资100万元，在呼和浩特市亿丰二手车市场二层合伙开店。
亿丰二手车市场共两层，位于呼和浩特市交管所对面，是呼和浩特市最早的二手车交易市场，区别于大众所认知的租赁门店，二手车车店通常是租赁车位。
彼时的二手车行业，还是一片繁荣景象。中国汽车流通协会数据显示，2018年度国内二手车累积交易1382.19万辆，同比增长11.46%；累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%。
在王景东的记忆中，那个时候，每天都有大量的购车人涌入亿丰二手车市场。客流量大，来王景东店里的人也多。王景东告诉时代周报记者，在高峰时期，他一天可以接待10余组客户，租赁的车位有20多个。
“这么和你说吧，当时过年期间，都有人咨询购车事宜，甚至大年二十九的时候，都有人来买车。”王景东告诉时代周报记者，2018年-2019年，他每年可以卖100余辆车，和合伙人分成后，王景东每月的收入在3万元左右。
郭文强的二手车店也位于亿丰二手车市场二层，距离王景东不远。2018年，时年25岁的郭文强拿出全部积蓄50万元，和3个朋友合伙开了一家二手车店，租赁了30个车位。
据郭文强所说，具体数据没计算过，但当时几乎每天都有4-5个人来看车。同时，转化率也很高，刚收回来的车，处理完落户、翻新保养后，很快就能卖出去。
“基本上不会有一辆车在车位上停很久卖不出去的情况，每两天就会换一批车，生意最好的时候，1个月能卖出去20辆车。”郭文强向时代周报记者说道。
虽然郭文强二手车店的生意好于王景东，但由于他要和其他3个合伙人分成，收入反而低于王景东，分成后的收入在每月2万元左右。
王宇入行时间较晚，2019年才进入了这个行业，他的店位于亿丰二手车市场一层，1个月可以卖10辆车左右。他告诉时代周报记者，他本金较少，租赁的车位数量少于王景东和郭文强，只有12个，但因不用和其他人分成，那一年，他的月均收入达到了4-5万元左右。
在亿丰二手车市场，像上述三人一样的二手车商比比皆是。某接近亿丰二手车市场的知情人士向时代周报记者透露，据初步估算，市场行情好的2016年-2019年，亿丰二手车市场每年交易量可以达到1万多辆。
卖车难，收车也难
然而好景不长，2020年年初疫情的扩散，对各行各业造成了冲击，二手车行业也不例外。
中国汽车流通协会发布数据显示，2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，交易金额为8888.37亿元，较上一年下降5.0%。
不过，彼时呼和浩特市疫情并不严重，二手车商们还能在这个行业里挣扎求生。
2020年-2021年，郭文强的年收入从20多万锐减至7万元。“最惨的时候1个月只成交了2单，利润在1万多，4个人一分，我拿到的钱还不到2000元。”
同时，他还要供养没工作的母亲和正在念书的妹妹，日子开始变得捉襟见肘。由于郭文强的学历较低，虽然收入骤降，但彼时的他，并没有转行的打算。
王宇和王景东同样如此，他们告诉时代周报记者，虽然收入少了将近70%，但勉强还能养家糊口。
真正的转折点来自于2022年2月份，呼和浩特市疫情爆发，令二手车行业降至冰点。
亿丰二手车市场也受到了影响，上述知情人士告诉时代周报记者，自从疫情开始，亿丰二手车市场的成交量已从之前的1万多辆降至8000辆左右。
用王景东的话来说，市场的转变就像做梦一样，上一秒还门庭若市，后一秒就变成了门可罗雀，“街道上能看到人，但二手车交易市场里看不到人，从过年到现在，卖了也就不到20辆车。”随着成交量的减少，王景东租赁的车位也从20余个减少至6个。
与新车不同，二手车的交易对象除私家车主外，更多的是二手车商。王景东告诉时代周报记者，通常情况下，如果价格合适，二手车商会从其他的二手车商处收车再加价卖出。但现在市场行情差，来他手里买车的二手车商也显著减少，“就算赔钱卖，也没有二手车商来买。”
王宇向时代周报记者提供了一组数据，他表示，往年整个呼市的二手车市场，一天可以交易300辆左右，但今年2月份以来，基本一天在30辆左右，是以前的十分之一。
除疫情影响外，王宇表示，5月底出台的新车购置税减半导致新车价格更低、油价上涨导致购车群体减少也是影响二手车成交的重要原因。
在成交量骤减的同时，二手车商们收车也变得更加艰难。据悉，王景东的车源中，有70%的车来自上海，20%的车来自其他城市，本地车源只占10%。
据王景东透露，他有上海二手车商们的资源，收车的价格较其他城市更低。但上海因疫情封城，王景东今年收车均是从北京、重庆等地收来，成本显著升高，数量也相对减少。
由于购买人群的减少，二手车商们不仅没赚到钱，反而在赔钱。“去年我在价格最高点时收了辆新款奥迪A6，前两天才刚刚卖掉，赔了5万元。”王宇说。
“赔钱的主要原因在于二手车的价格浮动较大，车如果放的久，一般卖出的价格会低于收车时的价格。”王宇解释道。
而这样的情况在今年尤为常见。王景东于去年11月初收了一辆大众顶配途昂，放置半年后才卖出，赔了6万元。“我现在收回来的车利润就算有100元我也卖，就怕砸手里。”王景东向时代周报记者说道。
有人想办法拓渠道，有人转行干代驾
“今年2月-3月，我们店一辆车都没卖出去。”生意的惨淡，令郭文强不由打起了退堂鼓。连续两个月收入为零，郭文强在和家人商议后，决定退股。
由于学历较低且大部分工作都有门槛，思索后，郭文强决定去开出租车。4月份，郭文强包了一辆出租车，开夜班，工作时间为下午4点到凌晨4点，一天70元的租金。
“每晚跑8个小时，挣200-300元是正常水平，但疫情的余波一直都在，乘客数量较少，所以每晚的收入基本在100多元。”开出租车1个月后，郭文强发现，其收入远远不能维持正常生活的需要，“我还患有痛风，天天这样熬也不是办法。”
于是，郭文强转而做起了代驾，“代驾虽然也是晚上工作，但只要工作3-4个小时就可以。”
起初是几个朋友介绍，后来人群慢慢扩大，到现在，郭文强已经有了稳定的客源，他告诉时代周报记者，基本上每天晚上可以接3-4单，按照1单50元计算，每晚纯收入在200元左右。
虽然收入大不如前，但郭文强对未来的生活充满了指望，“不用熬一晚上，这样我白天的时间也可以利用起来。”
像郭文强一样选择转行的二手车商并不在少数。于2018年进入二手车行业的李兵在今年5月初关停了门店，选择做一名货拉拉司机。他告诉时代周报记者，转行实在是无奈之举，他还有房贷要还，实在是耗不起了。
而王景东虽然没有转行，但他也没有躺平，而是在积极拓展销售渠道。以往，他只有三种销售渠道——熟人介绍、交易市场客源以及通过朋友圈发二手车广告引流。
现在的他，变得更加主动，如将车放到二手车交易平台上，“我以前拒绝通过平台交易，因为平台会收取佣金，蚕食我的利润，但现在只要有客源，我可以接受少赚钱。”
王宇则开始通过直播卖车，同时，他还在快手、抖音等短视频平台发布说车视频，虽然目前收效甚微，但他很乐观，“坚持做，总会变好的。”
（应受访者要求，郭文强、王景东、王宇、李兵均为化名）
责任编辑：祝加贝
