日前，一则曹县“国际车展”开幕的视频在互联网上走红。
视频中，劳斯莱斯“苦力男”、保时捷“卡壳”、路虎“懒胜”、兰博基尼“牛犊”、奔驰“小G”等各路豪车相继“登场”，但仔细观察就能发现这些“豪车”似乎只有原版车型的二分之一到三分之一大小，还是清一色的电力驱动。
图片来源：视频截图
原来，它们竟是山寨版低速电动车，坊间俗称“老头乐”。
这一波外观抄袭也是让不少观看视频的网友深感震惊，纷纷表示“大开眼界”。
图片来源：视频下方评论区
不过，也有网友对低速电动车是否合法及其安全性提出了自己的疑问。
事实上，尽管低速电动车无法获取牌照甚至不具备上路资质，但这一车型的存在确实解决了一部分消费者的生活难题，因此仍存不小市场需求。有数据显示，目前，低速电动车的年产销量已达200万辆，总保有量约1000万辆，产业规模达到千亿级别。
有业内人士透露，市场需求催生了低速电动车产业，也推动了低速电动车产业的规模不断扩大。《每日经济新闻》记者在启信宝上以关键词“低速电动车”进行搜索，显示相关信息超过5000条；输入“老年代步车”，出现4043条相关信息。
图片来源：视频截图
启信宝信息还显示，近5年来，我国低速电动车相关企业数量持续增长，2018年新增超过1000家相关企业；2019年新增超过3700家企业，同比增长245%；2020年新增近5700家企业，同比增长52%。
值得一提的是，低速电动车市场已被纳入正规化管理。2021年6月，工信部对新版国标《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》公开征求意见，增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准，将其作为纯电动乘用车的一个子类进行管理，明确了四轮电动车属于微型低速纯电动乘用车。
按照《技术条件》，微型低速纯电动乘用车被要求座位数在4座及以下，30分钟最高车速大于等于40km/h且小于70km/h；车辆外廓尺寸长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm；车辆整备质量不应超过750kg；车辆续航里程不小于100公里。
图片来源：视频截图
“当标准升级之后，微型低速纯电动乘用车有了一定的规范要求，零部件的设计成本和单价成本等必然会上升。而成本上升后，低速电动车最突出的低价优势就受到了很大挑战。”此前汽车安全工程师唐林在接受记者采访时的预言随后被逐步证实。
起售价不到3万元、可以悬挂机动车牌照、安全系数更强的微型电动车的出现，成为不少低速电动车的劲敌。乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，在当年我国新能源车销量中占比30.1%，是最大的单一细分品类。
这样的市场环境也加速了低速电动车企业间的升级与淘汰，年销量超过20万辆的头部企业都在努力转型。其中，雷丁、御捷等低速电动车企向上跻身进入新能源汽车市场；而未能转正的低速电动车企业则向下成为低速三轮车制造商。
图片来源：每经记者李硕摄（资料图）
不过进入2022年，微型电动车的竞争优势正在下滑。今年以来，在电池及碳酸铁锂等原材料价格不断上涨，叠加芯片等关键零部件短缺的背景下，A00级电动车或暂停接受订单，如欧拉黑猫、白猫，长安奔奔E-Star部分车型；部分车型或出现涨价，如宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等A00级车型均已宣布上调产品价格。
“‘五菱宏光MINIEV们’和原来的低速电动车企业应该一起把市场做大，未来才能有更多的机会。”低速电动车从业人员王安告诉记者，“现在电动三轮车的市场保有量每年都有几千万，未来，这些产品都会进一步升级。微型低速纯电动乘用车是一个千亿级的市场，我们认为市场化前景仍然非常广阔。”
（注：应受访者要求，唐林、王安均为化名）
责任编辑：祝加贝
