北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次

原标题：北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次

新京报快讯（记者裴剑飞）“我现在每天早上都不用着急赶着去上班了，换双运动鞋、骑上自行车，半个多小时就能到单位。”今天（8月21日）早上8点，市民陶先生像往常一样骑行上班。从自行车专用路启用后，不少回龙观居民的早高峰开始变得不那么匆忙。

去年5月31日，北京市首条自行车专用路开通，截至今年8月19日，自行车专用路总骑行量近200万辆次，日均骑行量为4000辆至6000辆。经过交通部门为期一年的监测发现，自行车专用路已经培养了约1500人的“通勤铁粉”。

今日早高峰，市民在自行车专用路上骑行。摄影/新京报记者王贵彬

已培养千余名“自行车通勤铁粉”

北京市首条自行车专用路于2019年5月31日开通，东起昌平区回龙观文华路，西至海淀区后厂村路，全长6.5公里，其中，全封闭路段5.46公里。开通一年以来，自行车专用路总骑行量近200万辆次，日均骑行量约为4000辆次至6000辆次。北京交通发展研究院通过数据收集、典型断面流量调查、三次使用者意愿调查、实地出行体验调研的方式，持续追踪并分析自行车专用路的使用效果和特征。

数据显示，目前自行车专用路主要服务通勤骑行者。自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8：00-10：00；晚高峰时间为18：00-20：00，早晚高峰小时骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主（居住地到工作地），晚高峰反之。

自行车专用路开通后，加强了中关村软件园和回龙观大型社区的紧密连接，很多居住在回龙观地区，在中关村软件园上班的市民转换了出行方式，尝试自行车通勤。监测数据显示，工作日晚高峰较早高峰持续时间较长，能持续两至三个小时（19-21点）。

经过一年的长期监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人。家住回龙观的陶先生就是其中一员。自行车专用路开通前，他每日去软件园上班，无论是开车还是乘坐地铁，单程都将近1个小时。自行车专用路开通后，只要不刮风下雨，他基本上都改为骑车上下班了。“通勤时间能节省大约20分钟，还能顺便锻炼身体。”陶先生说，特别是在今年疫情期间，由于自行车出行“人员交叉少，安全性更强”，他骑车上下班的频率更高了。

目前，自行车专用路呈现出较明显的潮汐特征，专用路也设置了潮汐车道。摄影/新京报记者王贵彬

看点一

下雨也别慌，自专路将增设遮阳遮雨棚

“自行车专用路是不错，路权有保障，骑行更安全，就是相关配套设施少了点，特别是在夏天，有时骑到途中下雨了都没地儿躲，只能赶紧到桥下避一避雨。”在采访时，一位市民对自行车专用路有这样的“吐槽”，他建议：有关部门能否增加一些配套设施，让自行车专用路更便民，别一下雨就让骑车人淋成“落汤鸡”。

对此，记者也从昌平区了解到，为了进一步优化自专路的骑行条件，昌平区还将增加一系列服务设施。昌平区城市管理委员会自专路管理中心主任王溪告诉记者，他们拟选取3处出入口平台、1处服务区实施提升改造，增加休憩点，设置休闲座椅及遮阳遮雨等设施。根据调研情况，对接引入智能货柜企业，在服务区、休憩平台增加自动售卖机，满足市民骑行补给需要。

此外，还将在具备条件的出入口补种藤蔓类植物，在部分出入廊道增加绿植花箱，提升沿线景观品质，并结合现有空间实际情况，在自专路路基每隔50-100米设置园艺型景观节点，提升骑行视觉感受。目前，昌平区城管委已委托北京市市政工程设计研究总院制定了《昌平回龙观至海淀上地地区自行车专用路提升工程》方案。经与市发改委沟通基本达成一致，由市交通委补充实施。

看点二

还将向东拓，拟延伸至天通苑，计划9月开工

今年7月底，自行车专用路西延段开通，向西沿后厂村路、茉莉园路终点与百旺公园相连，全长3.8公里，直接服务于上地软件园的通勤族。

记者了解到，昌平区正在加快建设自专路东拓工程。目前，东拓工程规划路径已基本确定，正在深化设计方案，计划9月开工建设，推进自专路地面延伸至天通苑地区。

昌平区表示，在后续自专路二期和慢行系统建设中，将坚持科学的设计断面，针对回龙观地区道路横断面排序颠倒的情况，将自行车道调到人行道与机动车道之间，并在灯控路口设置行人二次过街设施（安全岛），从而营造安全、独立、舒适的慢行空间。

与此同时，还将进一步扩大绿色空间，并注重成本控制，针对人行步道砖全部采用再生产品。统筹停车改革，注重细节管理，突出交通智能应用。在满足骑行主功能基础上，更多兼顾休闲娱乐健身等多元需求，精心设置服务区、休憩区，做好路灯、隔离栏、标识等特色化设计，打造节点性景观，健全管理维护标准，为市民休闲健身提供舒适环境，努力打造自行车骑行样板。

看点三

遏制“不文明”，将设违章骑行“曝光屏”

记者了解到，经过一年的运营，自行车专用路的管理已经由北京市交通委移交至属地昌平区进行管理。目前，昌平区在“不增加人员、成本”的情况下成立了自专路管理中心，负责专用路的清洁养护、设施维修、秩序引导等各项工作。

安保工作方面，通过加大高峰时段、重点部位巡查，安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，坚持24小时值守等措施，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。统一调度方面，充分发挥中控室在自行车专用路管理中的作用，建立以监控指挥中心、各部门为一体的综合应急服务保障体系，采取24小时不间断值班制度。清扫保洁方面，利用电动清扫车及人工清扫的方式，确保自行车专用路优美整洁的出行环境。

下一步，将通过大屏幕曝光不文明骑行行为。摄影/新京报记者王贵彬

为了进一步实现规范管理，目前昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒，结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享。分别在起点、同成街与G6交叉点以及终点处，设置3块双面大屏，曝光多次违章骑行行为。

此外，为使自行车专用路与周边环境融为一体，提升街区品质，自行车专用路沿线同步开展了绿化景观工程建设。起点处打造自行车主题文化公园，桥下段打造绿色廊道，为市民提供休闲健身空间。

新京报记者裴剑飞协作记者王贵彬

视频记者景如月

责任编辑：朱学森