原标题：被“接盘者”抛弃，曝200余名夏利老员工向中纪委举报一汽集团
（观察者网文/杨帆编辑/徐喆）曾经风光一时的天津一汽夏利，在车市寒冬中苦苦挣扎的一汽夏利，如今又摊上了新的麻烦。日前有媒体报道称，因怀疑一汽集团推进一汽夏利与造车新势力博郡汽车合资的“混改”过程中涉及国资流失问题，200余名夏利员工向中纪委举报一汽集团党委书记、董事长徐留平。截至目前，一汽集团未作回应。
网曝一汽夏利员工举报信息图片来源：蓝鲸汽车
由于长期经营不善，此前一汽夏利已经来到了退市的边缘。
根据一汽夏利4月初发布的2019年业绩报告，公司去年营收为4.29亿元，同比下降61.85%；归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。截至报告期末，总资产19.47亿元，总负债33.05亿元，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。
一汽夏利2019年业绩报告
因一汽夏利已经连续两年出现大幅亏损，深圳证券交易所决定对公司的股票交易实行“退市风险警示”处理。而一汽夏利的股票简称也变为“*ST夏利”。
作为昔日自主品牌的代表，一汽夏利曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，被誉为“国民神车”。但进入10年代后，一汽夏利因竞争力不足导致销量急剧下滑，经营出现亏损，不得不变卖旗下资产艰难度日。而一汽夏利的母公司——一汽集团也在设法甩去这个“包袱”，在减少业务亏损的同时，避免集团内部其他乘用车版块的同业竞争。
伴随着新能源汽车的发展，急需汽车生产资质的造车新势力成为了接盘者的选项。
天津一汽夏利图片来源：视觉中国
2019年4月，一汽夏利宣布以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，与以现金出资的南京博郡新能源汽车有限公司在天津成立合资公司，生产新能源车型。
启信宝数据显示，博郡汽车由原就职于通用、福特等传统车企的工程师黄希鸣创立于2016年12月，公司总部位于南京浦口，初始注册资本为6000万元，经多次增资后扩充至如今的1.38亿元。
成立之初的博郡汽车将南京作为总部和首个生产基地，并获得南京浦口政府的产业基金投资；2017年，博郡又获得江苏淮安政府的投资；2018年，博郡又与上海临港签署了总投资约35亿元的三方战略合作协议，在临港建设新的汽车生产基地。
在陆续获得地方政府的支持后，博郡于2019年4月举行的上海车展上发布了首款量产车型——纯电动SUV iV6，NEDC续航里程600km，计划在2019年末完成新车量产，2020年初开启交付。
博郡首款量产车型iV6
2019年6月，博郡汽车与银鞍资本签署投资合作协议，融资总额达到25亿元，而这也是博郡最后一次披露融资计划。
同年10月，一汽夏利与博郡汽车的合资公司“天津博郡”正式成立，并公布了合资公司的具体出资情况：一汽夏利以资产负债出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。至此，至少在名义上，一汽夏利获得了赖以生存的资金，而博郡则取得了新势力梦寐以求的汽车生产资质。
南京博郡和一汽夏利的合资公司——天津博郡图片来源：启信宝
然而此后博郡汽车的热度逐渐褪去，在头部新势力产能及销量不断爬坡的同时，博郡的量产车型并未如期出现，层出不穷的负面消息却接踵而至。
早在2019年5月，博郡就被曝拖欠超过800名员工上年的年终奖，并被起诉；其后，该公司多名高管陆续离职；今年1月，博郡供应商北斗星通发布公告称，博郡仍拖欠公司617万元。
而真正将博郡推上风口浪尖的，还是疫情期间的欠薪风波。今年2月，一份关于天津博郡延迟工资发放的通知在网上流传文件显示，因南京博郡意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，全体员工工资延期发放。同时，公司不再为员工缴纳社保，由员工自行解决。
观察者网汽车频道注意到，博郡汽车的最后一条微博发布于今年3月31日，其间有网友询问量产车何时上市，博郡回应称为“今年下半年”。
博郡微博称量产车今年下半年上市
同样在今年2月，通过环评的一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也变更为“HUANG XIMING”（即博郡创始人黄希鸣）。但对于一汽夏利而言，当初博郡承诺的20.34亿元现金注资却遥遥无期。根据一汽夏利今年发布的公告，截止1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。
值得注意的是，除了一汽夏利的土地、厂房、设备等资产外，当初另有超过800名原一汽夏利员工被博郡一并接手。而博郡的财务状况告急，使这些夏利老员工也陷入恐慌之中。有老员工质疑，一汽当初将夏利和博郡“混改”，实则是变相裁员甩“包袱”，由此引发了举报事件。
而另一方面，为实现公司整体上市目标，一汽集团正通过各种手段整合旗下子公司。除了将一汽夏利转手给博郡外，一汽还在推动其他一汽轿车与一汽解放进行资产置换。这一方案已于4月初期完成。商用车版块一汽解放正式替代乘用车版块的一汽轿车上市。一汽轿车则回归母公司一汽股份。届时，业绩较好的一汽解放商用车业务将在股市中进一步提升市值，而一汽集团也能更好地发展自主品牌乘用车业务。
在此背景下，一汽夏利似乎只能成为牺牲品。
责任编辑：范斯腾
