首飞成功后，机组成员接受人们的欢迎记者何晓刚詹松肖僖发自荆门漳河机场
“鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。”
10月20日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上起飞。约14分钟后，伴随着《歌唱祖国》的旋律，AG600通过水门回到人群面前。机长赵生报告顺利完成首次水上起降科研试飞任务。
【乘风破浪】
“鲲龙”击水需要迈过几道坎？
“‘鲲龙’是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。”AG600飞机总设计师黄领才介绍，尽管去年底“鲲龙”已在珠海顺利陆上首飞，但对于一架水陆两栖大飞机而言，必须经历水上首飞起降考验，才称得上水陆两栖。
世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术封锁。“鲲龙”水上首飞至少面临三大难关：
——涉水关。岸上是飞机，水面是大船。机身、翼展与波音737差不多，起飞重量达到50多吨的大飞机，在水面时如何保证机体结构不漏水；相对于30节左右船速，AG600水面起飞速度达到100节，水面对船底结构产生巨大压力；水面风力、波浪影响下，飞机状态是否稳定，操纵系统是否正常，都是巨大考验。
——操作关。相较于陆上飞行，水上首飞使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的离地和接地难度大很多。
——适航关。作为一架民机，必须获得国家民航主管部门颁发的适航证，才能开展飞行活动。AG600是国内首次开展水上特许飞行适航审查，相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高，不同标准之间适航审查难度高。
【救援灭火】
大型水陆两栖飞机用途几何？
汲水快，灭火面积大。船体部分有4个水密箱，滑行中一次最多可汲水12吨，最快仅需20秒；抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水，单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。
航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里，相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上，彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。
高抗浪、海陆用途广。船体还拥有高抗浪设计，除在水面低空搜索外，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。偏远岛礁、高原湖区，在物资运输等方面都能大显身手……
“鲲龙”丰富的功能用途，让它成为名副其实的“多面手”。
中国航空工业集团有限公司总经理罗荣怀说，AG600飞机是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，助推海洋强国建设具有重大意义。
工信部部长苗圩表示，从ARJ21起步，到现在C919和AG600等飞机研制，标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点，取得了新进步，预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道，“对国家整个制造业结构调整、转型升级，都将是一个巨大带动”。据新华社电
水上首飞
好比冰面上骑自行车
荆门水上首飞与珠海陆地首飞有何不同？
AG600总设计师黄领才表示，“水的密度是空气的约800倍，而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果这种喷溅作用不可控的话，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。”
水上环境复杂得多，对于机组而言，水上起降的难度比陆地跑道上起降的难度要大许多。AG600首飞机组机长赵生举例说，好比你在陆地上学会了骑自行车，水上起降就像让你去冰面上骑自行车一样。这个时候，要求飞行员注意力更加集中，反应速度更快，有任何问题都要及时处理，飞行员的操作要更精确一些。“驾驶AG600水上起降，我感觉比我之前飞过的其他水上飞机好操作一些，感觉很棒。”
衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力，如果水上飞机抗浪能力不好，飞机的出勤率将受到极大限制，也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降，这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标，从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。
武汉晚报记者张珺
