8日开建的江苏南沿江铁路，不仅将为繁忙的沪宁城市带添一条疏解通道，还是我省为提高南京交通枢纽功能主动放射的高铁通道，南京“米”字铁路网中的“一横”。综合交通是南京展现首位度的重要功能，瞄准“亚太门户城市”新定位，南京正以高铁为抓手，不断提升城市的交通首位度，建设“轨道上的城市”。
沪宁交通太忙了 再建一条“南沿江”
我省沪宁之间已有沪宁城际、京沪高铁，为何还要再建一条“南沿江”？“沪宁交通太忙了！”南京城市与交通规划院院长杨涛说，现有铁路线，已不能满足这个世界级城市群的交通和发展需求。
杨涛介绍，沪宁交通走廊是我国交通最繁忙、运能最紧张的运输通道之一，铁路通道客流密度现状为6359万人，目前共开行客车255对，班次十分繁忙。铁路部门测算，初期之前（2023年前），沪宁通道的能力将超负荷，远期，沪宁通道的铁路能力缺口至少达150对，迫切需要再建一条城际铁路来分解。
按照铁路交通的“点轴发展理论”，“轴”的铁路线推动“点”的城市布局和发育。目前，沪宁通道内的六条铁路均集中在沿镇江、无锡、常州、苏州的沪宁主轴线，走向过于集中，两侧的江阴、张家港、常熟、太仓等“苏南小虎”实力都很强，交通需求大，亟需高铁线链接和带动。
因此南沿江城铁从南京南延伸，把句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“百强县”串联起来，覆盖了沪宁主通道的外围地区，线路在常州与沪宁城铁呈“8”字型交叉衔接，引入太仓站后，再利用沪通铁路向东接入上海枢纽，形成经南京南—金坛—常州—苏州—上海（虹桥），以及南京—镇江—常州—张家港—浦东两条客运通道。
“南沿江城铁与沪宁城铁交叉衔接，将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。”省铁路集团副总经理钱永祥表示，南沿江城际铁路将增强铁路网灵活性，完善长三角区域路网，加快长三角一体化进程，服务和带动沿江地区经济社会发展。
目标“十线放射”
从多中心到省会中心
南沿江高铁建设，使南京往上海方向放射出两条交叉的“横线”，加上京沪、沪宁、宁杭、宁安和宁合，南京高铁网已是“七线放射”。
“我们的目标是‘十线放射’，围绕南京形成‘米’字型铁路网。”南京市交通局有关负责人说，将来经由这个铁路网，南京可以向全国十个方向通达高铁，不仅强化了南京作为“我国东部地区重要中心城市”的地位，还将链接泛亚铁路网、欧亚铁路网，努力成为总体规划修编确立的“亚太新兴门户”。
以南京为中心构建“米”字型铁路网，是我省强化南京交通枢纽地位、提升省会城市首位度的战略举措。“过去省内高铁、城铁网规划总体上呈现棋盘式格局，这当然有链接带动众多中小城市的考量，但有的线路方案偏离沿海、沿江城市群客流主走廊，避让上海、南京等国家中心城市客流主枢纽，亟待站在全局战略的高度进行整体优化调整。”杨涛认为，以南京为核心布局综合交通网，变多中心为省会中心，是科学的回归，有利于发挥南京的科教、文旅、现代服务业等综合功能优势，推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。
推动高铁网形成“米”字形，南京还需向连淮、宣城、北沿江等多个方向“发射”线路。南京市交通局综合规划处处长章晶介绍，在南沿江铁路开建，以及加快推进北沿江和宁淮连高铁基础上，南京还应围绕禄口机场和南京南站枢纽，优化江苏西南部地区城际铁路网布局，尽早启动贯通机场的都市圈轨道交通建设。
省有关部门正加快呼应和布局南京铁路网建设。省铁路集团工作人员介绍，规划层面，目前正加快推进南京铁路枢纽总图修编。省发改委组织编制沿江城市群轨道交通网规划，原则是充分体现南京首位度，将宁淮、宁宣、宁扬宁马和南京有关的线路纳入规划中，将宁扬宁马引入禄口机场，连淮扬镇铁路计划2020年建成通车。
新华报业全媒体记者 梅剑飞 顾巍钟
