今年最受关注的电车（之一），来了！
15日，下午4点左右，小米汽车出现在工信部公告里，相关话题立马冲上微博热搜。
编辑部的同事们也是围在一起，就对着网站上已有的几张公告图，看了至少有半小时。
不得不说，米车的外观针不戳啊，长在了大多数人的审美上，属于10个人里头，9个人都会夸它好看的那种。
从下图来看，小米汽车的车身比例比较修长，给我的第一眼感觉不像是一台电车，而更接近油车。
姿态很在线，后面的小宽体十分对味，整个溜背从这个角度看过去，也突出一个优雅。
而且，你甚至能够在选装里，找到“创始人版”的标识，什么叫拿捏用户感知啊。
就是后头这个xiaomi字母标的logo，总感觉字有点太多了，以至于油头设计师实在看不下去，干脆“抠掉”了车标，并且把下面的装饰件做了熏黑处理。
大伙儿瞅瞅图片，是不是顺眼多了？
反正，编辑部同事们在看完这车后，有说像马丁的，有说像保时捷的，但一致的结论，都是好看。
顺带一提，说像保时捷的那哥们，很快就声称在雷军的微博里找到了“有力佐证”。
不过有一说一，小米车子的整体设计还是自成一派的。
细细一看，这车不光外观拉风，在各种设计上更是在往性能的方向整。
45度角看过去，这个黄色的Brembo卡钳非常显眼。轮胎也是狠家伙，高配的用了米其林的PSEV，后轮胎宽到了265mm，同时前后轮拱都留了一个导风槽，可以给刹车盘散热。
而且小道消息称，这个导风槽是真的，不跟你嘻嘻哈哈。
不仅如此，它的后视镜甚至有个碳纤维的选装版本，能轻多少先不说，视觉马力起码能加5匹。
再加上后头还有一个可以调节角度的主动尾翼。虽然说现在国产车也有不少这玩意，但放以前，这可都是什么AMG才有的东西，再不济也得是个奥迪TT吧。
先不说到底能起多大作用，但起码看起来就很战斗。
除此之外，我今天还在群里刷到一张疑似小米汽车内饰的照片，你看这两个圆扭，还没按下去，我都已经在YY开着米车跑纽北了。
说完外观，咱再来看看最基础的参数。
首先，让我没想到的是，小米造了一台C级车。
这款车命名为“SU7”，车长有5米，准确来说是4997mm，比特斯拉Model3、蔚来ET5这些轿车都要长一截，和比亚迪汉差不多。
原先我猜它会在4.8米左右，因为做到A+或者B级车的尺寸，才更符合“年轻人第一台车”的定位。
但他们一下掏出了台C级车，这下价格可能就不便宜了。
在配置方面，SU7至少有3个版本：普通版、Pro、Max，这几个版本应该是会在三电、激光雷达、性能套件上做区分。
除了咱们外观里聊过的性能套件，三电部分小米也是做了一些区分。
根据公告，高配版双电机总功率是495kW（前220kW，后275kW），比特斯拉Model3Performance的486kW还要高一点。
作为一台运动风格的轿车，这个马力肯定是够的。
电机的供应商是汇川，也是国内老牌的电机、电控供应商，它家给理想、长安、长城等车企都有供货。
电池是用的宁德时代的三元锂。
低配版是单电机，功率220kW，供应商是联合电子。电池是比亚迪做的磷酸铁锂。
在电池容量和电机功率上做差异，算是常规操作了。
不过网上还有个猜测，是高配上800V高压平台，而低配是400V，这样能把入门版的价格拉下来了。
我倒觉得与其在低配上用400V平台，不如去砍一些别的配置，因为800V能明显提高充电速度，是一项用户感知明显的配置。
像小鹏G6和智界S7这些今年发布的车型，都是全系标配800V。如果小米明年没有跟上，多少有点说不过去。
再就是激光雷达，小米是和友商们一样，放在头顶正中，一眼就看到。
这个配置基本就是在智驾上做差异化，比如理想的车型，带激光雷达的就会有城市NOA功能，而没有激光雷达的只能在高速路上开NOA。
不过，和别家不同的是，小米的激光雷达，外表面上看不出激光扫描的平面。
你看其他车型的都长这样，前头一个长方形的轮廓非常明显。
小米的没有这个轮廓，整体更小更圆润，相对不那么突兀。
显而易见的好处是风阻更低，这里头很可能会有些黑科技。
关于米车目前已知的信息，大概就是上面的这些。
这车上公告后，除了网友们沸腾了之外，也是少见地引发了一些赛道和性能车博主的热烈关注。
说实话，作为一名汽车编辑，我是很喜欢他们的这个运动取向。但是吧，性能车这个品类，注定不会有太大市场。
用同事的话来说，“大家都是口嗨，谁真买性能车啊”。
想要把车卖上量，肯定多少要沾点家用。
不过作为一台C级车，在车内空间上天生就有不小的优势，而且小道消息说这车的内部空间有够大，前排后排随便坐。
不知道小米在“性能”的标签下，能怎么利用车内空间来打动消费者。
还有个比较有趣的事，是关于小米的造车资质。
至少从公告上看，这回是暂时有了答案。
这次申报小米汽车的企业是北京汽车集团越野车有限公司，它是北汽集团下面的子公司。
但是我们再看车子的生产地址，并不是北汽的所在地，而是小米自己在亦庄新建的汽车工厂。
之前8月份的时候，有消息说小米已经拿到了发改委的资质，但还要再去工信部拿资质。
也就是说，到现在，小米还没有完全取得所有造车资质，所以虽然车是自己造的，但借用了北汽的资质。
在小米汽车的尾部，也写着是“北京小米”，而非“小米汽车”。
根据财联社今天的报道，小米应该还会继续申请造车资质。
就从资质这一点看，我猜测，小米汽车可能是觉得资质审批流程太长，产品有点等不及了。
按照小米汽车的计划，他们会在明年上半年发布首款车型。但现在汽车市场市场已经杀疯了，越晚入局只会越被动。
就拿小米瞄准的C级轿车这个细分市场为例，前有月销两万的比亚迪汉，后有主打操控的极氪001。
就在上周，华为加持的阿维塔12和智界S7刚刚上市，这两位也是朝着这个区间来的。
特别是智界S7，它的尺寸和小米SU7完全是一个级别，两家又都是手机厂过来的，车机互联这一套还有智驾也都是主打项。
所以我估计米车在功能、配置包括定价区间上，都很有可能和智界S7撞个正着。
因此小米现在就赶着上了工信部公告，感觉也是在给自己提提速，别等到别人都把市场瓜分完了再来冒泡。
其实我们拉长线来看，小米汽车的进展其实不算慢。雷军在2021年3月宣布造车，到今天，大概两年半的时间。
蔚小理三家造第一款车的时候，也差不多是这个节奏。
但是，小米入局汽车的时间，已经比蔚小理这批新势力晚了7年，比特斯拉更是晚了18年。现在市场竞争的激烈程度早已今非昔比。
不过，小米今天的首秀还是给了大伙儿足够的惊喜。只是目前的信息还很少，咱也不好评判它的战斗力有多高。
而根据我私下打听到的消息，小米在电机、智驾、座舱上都有狠招。具体有多狠，也不太确定，但在座舱、车机和互联这一块，肯定是第一梯队。
毕竟手机厂商下场做车机是什么水平，大家都有目共睹了。
剩下最关键的只有一个问题，米车会卖多少钱？
从现在的市场形势来看，我猜测小米的高配应该不会太便宜，但有可能会控制在30万左右。至于低配会到多少不好说，可能不会超过25万。
但是咱也知道，小米一般都会给一个极具性价比的价格，特别是第一代产品嘛，也可能会有个buff加成。
说不定在小米汽车的发布会上，雷总又要开始讲他连夜说服高管的故事了。
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