作者|JimmyMa邮箱|majiming@pingwest.com
11月，蔚来、理想均突破月交付量新高，但一匹黑马却止住了上涨势头。
今年3月起，AITO问界系列月交付量持续攀升，8月首次过万辆，10月达到12018辆，创下品牌历史新高。然而到了11月，AITO问界却一反常态，交付量下滑至8260辆。
华为的魔法开始失灵了吗？据了解，销量下滑不乏疫情等因素的影响。一月销量下滑或许不足为奇，但问界在产品规划上，也确实暴露出了一些问题，成为AITO品牌向上之路当中的“绊脚石”。
带赛力斯一战成名
2021年4月，上海车展前夕，华为与小康旗下赛力斯品牌合作的消息被正式公布。华为智选赛力斯SF5——由赛力斯SF5车型改款而来。同时，这款车还得到了华为大力加持——当然，多数加持并不在产品本身上，而是在营销与销售渠道。这款车成为了华为“智选模式”下的第一款车型，正式进入全国华为门店，发布会也是由华为余承东亲自站台。
华为智选赛力斯SF5发布会图源：华为
不过，这辆车“含华量”并不高。仅搭载了HUAWEI SOUND音响系统、华为三合一电机等，而车机并未使用鸿蒙系统，而是仅搭载了华为HiCar功能（手机映射）。品驾曾与一位华为MDC产品部（华为车BU下属部门）员工讨论，为何赛力斯SF5上的华为音响水平欠佳。该员工表示，主要原因还是赛力斯SF5的“底子”问题，华为方面能做的改动并不多。
即便如此，在华为的加持下，这款车从曾经的月销几百辆甚至是几十辆的水平，一度达到了月销量2000辆左右。
提到赛力斯的母公司小康汽车，由于早期产品以及宣传上多以面包车为主。特别是多年前在央视，由王宝强代言的东风小康面包车广告已经深入人心。人们难以把这样一个品牌与“电动化”“高端”等词汇联系起来。
因此，为了扭转这一局面，也为了能造出更令华为满意的车型。2021年底，由赛力斯与华为共同打造的AITO品牌正式发布，在今年8月，小康股份正式更名赛力斯，意图也非常明显——改变大众的印象，从面包车厂商转变为新能源车新势力。
AITO品牌的车型，均由华为与赛力斯双方合作打造。华为不但提供智能座舱等技术领域的支持与设计上的协力，还在宣传与销售方面也是交由华为全权负责，不但AITO品牌的车型均在华为发布会的“压轴时间”发布，而华为余承东也多次为这款车“站台”进行宣传工作。更重要的是，该品牌车型还进驻全国各地华为门店进行销售。
问界M5图源：AITO汽车
华为的品牌影响力不用多说。此前，品驾在文章中曾介绍，有不少AITO问界车主扣掉车标，换成华为标的现象。另一方面，华为在电子消费品方面打下的渠道优势，与当今“汽车进商场”的主流趋势正好相符。
当然，不仅在宣传与渠道上华为拥有强大的“魔法”，为产品也进行了赋能。最为突出的就是智能座舱方面，凭借着华为在手机、平板等产品打下的基础，直接将AITO品牌在智能座舱领域的能力拉到了第一梯队水平。
与此同时，AITO品牌的首款车型问界M5能够取得阶段性成功的原因，除了渠道、知名度以及产品力方面外，问界M5的“直接对手”其实并不多。以动力类型来看，相比增程式其他同期产品，问界M5在尺寸上小于岚图Free、理想L7等增程式车型，相应在起售价方面也远低于这两款车型，一定程度上避免了与这两款车型的正面交锋。
与其他品牌相比，蔚来、小鹏等注重智能化的新势力价格也要更高，而相比于价格上更具优势的比亚迪等品牌的混动产品来说，问界又在智能化上优势比较突出。
总结来说，问界M5赢在了“巧劲”上。但AITO品牌，更加需要后劲。
问界需要更多后劲
从乘联会公布的数据来看，今年11月，问界M5、M7两款车型销量均较上个月下降2千辆前后。问界M7作为该品牌旗下第二款车型，拥有更大的车身尺寸以及超过30万元的起售价。但这款产品也未能给人们带来更多惊喜。智能化依然止步于智能座舱领域，未能在智能驾驶等方面带来华为的技术。反观这款车的对手，小鹏G9、理想L7、L8等车型均在近期上市，而比亚迪王朝、海洋系列也均有竞争力更强的旗舰产品。
此外，前段时间问界M7在中保研碰撞测试中，出现了A柱弯折的情况，更是引发了不小的争议。而在问界M7上市之初，这款产品是否是东风风光ix7的“改款”争议也持续不断。
受挫的M5与M7，其根本原因还是在于，产品力有待进一步加强，特别是在这个新能源车“卷”翻天的时代下，智能化是亮点，但也不是唯一的致胜因素，需要有更全面的发展。
今年以来，英伟达、高通分别发布了大算力车载SoC芯片，其目的之一正是支持未来汽车“舱驾融合”的发展。可以预见，在未来智能座舱与智能驾驶是一款车不可或缺的两方面，对于主打智能化的车型来说更是如此。
今年10月，华为与北汽极狐合作的车型极狐阿尔法S HI版正式在部分区域上线了城区NCA功能（城区导航辅助驾驶），华为在智能驾驶方面的能力也得以体现。华为在近年来在智能驾驶领域投入巨资，产品覆盖激光雷达、超算平台以及软件算法等领域，可提供智能驾驶全栈式解决方案，目前已经在两款Huawei Inside模式车型上落地。
图源：极狐汽车
因此，华为在智能驾驶方面已经有了成熟可落地的技术，但为何看似更“亲儿子”的问界还没有用上？
一位曾在华为车BU任职的技术人员告诉品驾其中的一些可能性，一方面，华为激光雷达、超算以及智能驾驶领域的零部件面临着不小的交付压力，极狐阿尔法S HI版的交付时间也曾一拖再拖，直至今年8月才开始交付，华为并不想因此影响AITO品牌的节奏；另一方面，问界车型如果搭载华为高阶智能驾驶方面技术，研发周期也会相应延长，同样会影响到品牌节奏。
对于急需在汽车领域完成商业闭环的华为来说，抓紧落地确实是第一要务。但从长远来看，AITO品牌想要获得更高的销量水平，以及推出售价更高的产品，还是需要更强的产品力来加持。对于这一点，在国产手机领域有多年高端经验的华为想必也十分清楚。
Huawei Inside模式下，华为的各方面技术得以展现，但华为的渠道优势并不能发挥至最大化。虽然车辆也会进入华为旗舰店，但更多的只是展示与引流。媒体汽车产经曾报道称，一位极狐的品牌销售表示，“到最后买车这一步，下订单的时候，华为的销售还是得找到我们才能购车”。这或许是极狐销量欠佳的原因之一。
智选模式，则证明了华为品牌与销售渠道在汽车领域依然“奏效”。据品驾了解，华为与奇瑞、北汽等车企进行智选模式合作的风声则是越传越多——这也许是华为另一层面的后劲体现。晚点AUTO报道称，华为与北汽将在未来推出智选车型，虽然会采用极狐平台，但不会再用极狐品牌。
如何才能让华为“魔法”发挥最大功效？两种模式或许需要合二为一。随着更多品牌即将参与到智选模式当中，AITO问界品牌也将在产品力上有所提升。前段时间，一款搭载激光雷达的问界M5测试车在公开道路上被曝光。AITO问界车型或将在明年，就能迎来智能驾驶方面的全方位升级。华为火力全开能有多强，新车会给出答案。
