文/严利婷
12月6日，电厂从特斯拉中国了解得到，11月份，特斯拉上海工厂交付量为100291辆，同比增长89%，环比增长40%。值得注意的是，这是2019年投入运营以来，特斯拉上海工厂单月交付量首次突破10万辆，至此，2022年前11个月，特斯拉上海工厂交付量已经超过65万辆。
这无疑将帮助特斯拉朝着马斯克预期的史诗级结尾迈进。根据财报显示，特斯拉在全球设有四座整车厂以一座锂离子电池及配件厂、一座太阳能电池及配件厂。四座整车厂中，加州工厂产能在65万辆左右，柏林和得州工厂的产能在25万左右，上海工厂经过扩建后产能据传已超过100万辆。
10月20日，特斯拉CEO马斯克曾在Q3业绩电话会上表示，今年开始投运的柏林工厂与得州工厂，整体爬坡速度虽不及预期，但生产率均已在Q3创下新高，其中，柏林工厂在一周之内，生产了超过2000辆搭载2170电池包的Model Y。此外，特斯拉内达华的电池厂也已开始生产商用车Semi。
按照马斯克预计，随着整体朝着更平稳的交付节奏过度，特斯拉将在Q4迎来一个史诗般的结尾。不过，上海工厂的创纪录交付数据似乎也没有完全打消市场疑虑。12月5日，彭博援爆料称，由于国内市场需求不及预期，特斯拉中国将降低上海工厂Model Y车型产量，预计降幅环比将达20%。
这一消息再度引发了市场对于特斯拉需求走弱的担忧。特斯拉Q3财报发布后，Investing.com高级分析师Jesse Cohen就曾表示，特斯拉今年很可能无法达成140万辆的交付目标。Future Fund Active ETF联合创始人Gary Black甚至还给特斯拉董事会写了一封信，建议管理层考虑回购股票。
本次上海工厂减产传闻爆出后，市场进一步做出反应。截至周一收盘，特斯拉股价收报182.45美元/股，单日跌幅为6.37%，至此，特斯拉股价今年已累计下跌45%，并于11月底创下两年新低。
对此，特斯拉中国方面表示，上述减产消息不实。据电厂了解，特斯拉上海工厂主要生产Model 3和Model Y两种车型，既供应国内市场也出口至海外，单一车型减产并不意味着总量下滑。毕竟，特斯拉上海工厂交付量仍在持续攀升，10月份，这一数据为7.17万辆，出口量为5.45万辆。
不过，特斯拉在国内市场面临竞争确是事实。根据乘联会公布的数据，10月份，特斯拉国内交付量为1.72万辆，其中，作为特斯拉在中国市场的主力车型，Model Y车型交付量约为1.44万辆，同比增速已经从9月的41.4%下滑至8.2%，整体市场排名则从9月SUV销量排行榜冠军跌至第十名。
截至目前，特斯拉尚未披露11月国内交付量数据。为了挽回国内颓势，9月份以来，从最初的8000元限时保险补贴，到随后最高3.7万元的直接降价，再到近期二度推出8000元保险补贴，特斯拉已经三度变相降价。此外，特斯拉还推出了提车送充电额度、拉新积分奖励等促销活动。
伴随新能源国家补贴退出，国内电动车竞争将愈加激烈，而由于全球经济形势改变，电动车的增长前景也不乐观。12月2日，摩根士丹利发布研报指出，2023年电动车的叙事将会改变，整体销售增速将从今年初的68%大幅降至明年的15%至20%，对于产业龙头特斯拉来说，这将是新的挑战。
