作者/武子晔
今年下半年以来，油价多次上调，一度冲到10元关口。近期，油价开始下调，重回7元时代。
根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口已于12月5日24时开启。据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（11月21日—12月2日）国际油价大幅下降。受国际油价大幅下跌影响，部分地区92号汽油重回7元区间。
随着新能源车快速发展，燃油车市场份额在萎缩。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍，产销连创历史新高。同时，市场渗透率快速攀升至24%，而去年全年，新能源汽车市场渗透率仅达13.4%。
“油价下降，消费者燃油车用车成本会随之降低，这会使部分消费者在选择不同动力的产品时进行观望。不过，油价不会对纯电动车市场发展产生直接影响，燃油车和电动车的用车成本本身相差较大，这不是消费者购车的决定性因素。”乘联会秘书长崔东树今日对第一财经记者表示。
不过，值得注意的是，记者此前在走访新能源经销商过程中，多位持币待购用户向记者表示，原本并不信任新能源汽车，但是油价持续走高的情况下，新能源汽车极低的用车成本，让原本可能存在的问题都不再是问题。此外，某车企市场部经理告诉记者，由于安全性、补能、续航等问题，相当一部分用户对于新能源汽车仍持怀疑态度，但油价持续上涨，用车成本的巨大差异，会让原本用户抛开怀疑。
华创证券发布的一份研究报告显示，静态看，结合不同购买力的消费者对汽车需求的侧重(性价比/高端豪华)，油价上涨将利好今年10~20万元混动车型(PHEV/HEV)以及20万元以上智能电动车(BEV)的销售，相对抑制15万元以内的燃油车的需求。动态看，芯片和原材料价格仍是关键因素，受国际供应链的影响，芯片短缺有所缓解，但完全恢复的预期可能从今年下半年拉长至2023年。由于渠道库存低、在手订单积压多以及优惠力度低的问题，芯片缓解的幅度和速度或将更多决定燃油车的恢复节奏和弹性。而原材料价格的上涨尤其是锂盐价格对新能源汽车的成本冲击更大，假设2022年下半年的供需不匹配问题得到缓解，原材料价格回落将支撑新能源车企不再涨价，以此对冲2023年补贴完全退坡的压力。
崔东树认为，油价的调整对汽车业会造成一定影响，如果用车成本增加，入门级车型的消费者可能会舍不得买车或者用车，入门级车型的购买力会相应下降，但对于中级车和高端车的影响不大。而随着油价下降，入门级消费者购买燃油车的热情会提升。同时，油价下降可能使部分计划买混动车型的购车者改变主意，他们可能会选择去买燃油车。
业内认为，新能源汽车销量上涨是大势所趋，主要是惯性上涨，与油价调整的关系不大。某自主新能源车销售经理告诉记者，在北京这样的一线限购城市，多数购买新能源车的用户都是因为车牌的问题，或者电动车是家庭的第二辆车。“一般家里有两个车牌指标的，会腾出一个车牌来买电动车。”他表示，新能源车的市场接受度变高，现在三四线城市电动车销售越来越好。
值得注意的是，受补贴退坡和原材料价格上涨的影响，近期多家新能源车企宣布价格上调。当前新能源市场销售依然较为火热。根据乘联会预计，新能源乘用车厂家批发销量在11月达73.2万辆，同比增长约71%。“价格调整主要还是根据市场供需进行的，当前新能源车行业整体的产能是过剩的，部分车企涨价会降低竞争力，只有头部的新能源车企才敢涨价。”汽车行业分析师张翔对记者表示，从目前市场表现来看，新能源车企已经出现分化，此前一些销量高涨的企业近期销量有所回落。
此外，今年以来电池原材料价格飞涨，业内认为电池成本未来会回归理性。而随着电池成本的下降，新能源车价格也会下降，这将利好新能源车市场的发展。“虽然补贴退坡，但路权、购置税等优惠政策还在延续，新能源汽车市场整体仍将保持良好态势。”崔东树表示。
