作者/肖逸思唐柳杨
11月8日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下统称“吉利”）与雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。
根据框架协议，吉利和雷诺集团的动力总成公司预计将在2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。
工商信息显示，吉利动力总成公司即极光湾科技有限公司，注册成立于2012年4月，注册资本5亿元，下辖6个发动机厂，2个中澳合作自动变速器厂，1个手动变速器厂和澳大利亚DSIH变速器公司。
记者从吉利方面获悉，除极光湾科技有限公司外，吉利与沃尔沃于2021年8月共同设立的浙江极光湾动力设备有限公司（下称“极光湾”），也将合并进入新成立的动力总成公司。目前，极光湾由吉利持股67%，沃尔沃持股33%。吉利方面表示，沃尔沃已决定将其持有的极光湾股份转让给吉利。
吉利和雷诺集团成立的新公司将依托全球五大研发中心，计划在三个大洲运营17家工厂，员工总数约19000人。新公司产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱，拥有500万套的年产能，将为沃尔沃、雷诺、达契亚、吉利、领克、宝腾、日产、三菱等多个汽车品牌提供解决方案，未来还将服务更多第三方汽车品牌。
此前，雷诺集团就曾公开表示，为给电气化转型提供资金，公司正在研究分拆电动车业务和内燃机业务，方式包括与其他公司合作或者独立上市。雷诺集团电动车业务计划明年在巴黎泛欧交易所实现IPO，估值为100亿欧元。而对于其燃油车业务，早就有媒体报道，雷诺集团将会选择和吉利合作。
雷诺集团和吉利的“联姻”始于去年8月，记者获悉，合作的推动者是雷诺中国CEO兼BeyonCa创始人苏伟铭，当时双方“官宣”建立创新型合作伙伴关系。双方的合作将加速雷诺集团“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。
今年5月，吉利和雷诺集团的“韩国规划”落地。吉利斥资近14亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份，双方共同开发韩国市场，合作模式是吉利汽车主要贡献技术，雷诺集团负责统筹车辆设计、制造、销售、售后等方面。
从双方的合作内容来看，混合动力技术是吉利汽车的主要“筹码”。吉利汽车在去年10月就发布了全新动力品牌“雷神动力”，其中的雷神智能混动平台正是吉利电动化转型中的关键技术。
对于吉利而言，它研发的平台需要搭载在更多车型上以平摊研发费用，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向第一财经记者表示，另外，和雷诺集团的更深入合作，也有助于推动吉利产品走向国际及巩固全球市场地位。
对雷诺来说，将动力总成从集团剥离、与吉利组建合资公司，是其电气化转型战略中的重要一环。雷诺汽车内部人士告诉记者，在卢卡·德梅奥的带领下，雷诺汽车有很大决心进行转型，因此决定将电动汽车业务与传统的内燃机业务剥离。
以电气化业务为主体的新实体公司名为Ampere，总部将设在法国，将拥有约1万名员工。传统的内燃机业务为主体的新公司被命名为Horse，总部将不设在法国，也将拥有约1万名员工。与吉利合并的动力公司即为“Horse”。此外，雷诺汽车还希望将拆分的电动汽车公司Ampere独立上市，最快将于明年在巴黎泛欧交易所进行首次公开募股。
值得一提的是，针对汽车产业未来发展的技术路线在过去两年也迅速发生了转变，最突出的变化就是原本被认为是过度路线的PHEV（插电式混动）将与EV（纯电动）成为未来很长一个时期的两条主流技术路线。与吉利合作可以帮助雷诺以较快和较低成本的方式，获得领先的高效插电式混合动力技术。
雷诺集团CEO卢卡·德梅奥表示：“雷诺集团正不断推进Renaulution战略转型，我们很高兴与吉利达成新的合作，双方决定共同开发混合动力发动机技术。该技术在未来几十年仍将是汽车产业链的重要组成部分。”
