作者：魏文
[和早前以单纯的外贸形式出口产品不同，当下中国车企已开始注重成体系进入海外市场。包括上汽、比亚迪、蔚来等中国车企已开始建立海外运营、销售、研发分支，建立起更加完善的服务体系。]
在新能源汽车东风的助力下，中国汽车出口量再创新高。
中汽协10月11日发布的数据显示，今年9月中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，再次超过30万辆；今年1~9月，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%。其中9月新能源汽车出口5万辆，同比翻倍；1~9月新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占总出口量的18.4%。
在出口量大幅增长的同时，汽车出口均价也小幅提升。乘联会秘书长崔东树发文称，2018年汽车出口均价为1.29万美元，2022年前八月达到1.64万美元，8月进一步上涨至1.89万美元。纯电动车对出口均价提升极其明显，2020年均价为1.1万美元，2022年前八月均价达到了1.99万美元，8月份达到2.58万美元。
“新能源汽车出口总量虽然与燃油车仍无法相提并论，但增势迅猛，未来发展空间巨大。”一家汽车外贸商向第一财经记者表示。
2021年以前，中国汽车出口量一直在100万辆左右徘徊，中亚、南美等市场是中国汽车出口的重要市场。
得益于稳定的汽车供应链和新能源汽车，2021年，中国汽车出口量首次突破200万辆，实现翻倍式增长。中国制造的新能源汽车产品，已开始进入包括挪威、荷兰、英国等发达国家市场。数据显示，2021年中国向欧洲汽车出口数量达到18.9万辆，同比增长达到114%。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照近期在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口大国。骏特商务咨询公司的数据显示，从今年年初到8月，在欧洲上牌的电动汽车中有19%来源于中国制造。
和早前以单纯的外贸形式出口产品不同，当下中国车企已开始注重成体系进入海外市场。包括上汽、比亚迪、蔚来等中国车企已开始建立海外运营、销售、研发分支，建立起更加完善的服务体系。
今年下半年，比亚迪密集宣布进入日本、欧盟等海外市场；10月，蔚来宣布在德国、荷兰等欧洲四国提供全体系服务；长城、比亚迪等中国品牌将参与即将开展的巴黎车展，并推出在欧洲市场销售的相关新能源产品。
“目前，中国车企可以凭借有现车的优势，来吸引欧洲用户。部分欧洲用户非常务实，有现车和高性价比已经成为中国新能源汽车产品吸引欧洲用户的重要原因。”一位熟悉欧洲汽车销售运营的人士认为，目前欧洲新能源汽车市场仍处于快速增长的阶段，在和欧洲本土车企的竞争中，中国车企除了在性价比、电池、智能网联等方面拥有一定优势外，较为稳定的产能和产品供应也成为差异化优势。
此外，中国车企正力图以新能源汽车撬开过去以日系车为主的东南亚市场。根据东盟汽车联合会（AAF）数据，2021年东南亚的汽车总销量达到279万辆，同比增长14%，预计到2035年，东南亚的电动车销量将彻底超过燃油车。近两年来，包括哪吒、比亚迪、五菱、长安、吉利、长城等中国车企接连在东南亚布局新能源汽车的销售或生产。
一家新能源车企的海外事业负责人告诉记者：“东南亚是一个极具潜力的市场，东南亚经济排名靠前的国家均已明确对新能源车产业的支持，而过去在该市场强势的日系品牌，在电动车领域反应相对迟缓，这给中国车企带来了新的机遇。”
