记者/周姝祺潘涛
小鹏汽车经历了上市以来最大的一次危机。
承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9，在上市不到48小时时间里，紧急调整了价格和配置。这不仅是新势力的首例，在燃油车公司也几乎没有发生过。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，配置调整是为了“让客户爽到”，但资本市场的残酷或让何小鹏更清醒地意识到，小鹏G9开局不利，不得不立刻做出反应。
上市发布会第二天，小鹏汽车股票收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元；在随后的美股市场，9月23日，小鹏汽车的美股市值为118.03亿美元，约为年内最高点470.68亿美元的25.08%。直到9月25日何小鹏花两亿元紧急增持小鹏汽车，小鹏汽车港股才出现上涨。
小鹏G9原版配置最饱受诟病的是选配逻辑过于复杂，并且在眼花缭乱的选配方案下，掩盖的是G9的31万元入门款车型连辅助驾驶功能都没有，也不能添加选装包。
一名参与盲订的浙江车主在发布会后直接选择退订并改买了极氪。在他看来，小鹏这次改配置体现了内部利益的不统一，没有向心力。
“上市发布会造势宣传的东西都要选装加钱，只存在顶配上，我觉得小鹏‘飘’了，没有再以用户为中心。”
在老版本配置下，何小鹏在上市发布会大力宣传的5D音乐座舱、XNGP智能辅助驾驶、4C超快充电池包都需要花1至3万元不等进行选装。
调整后，全系车型标配了XPILOT，5D音乐座舱和XNGP智能辅助驾驶变为不同版本的标配，相当于在原有基础上有了2至3万元的优惠。
另一名前期付了2000元意向金的盲订车主告诉界面新闻，自己一直很关注G9这款车型，认为性价比很高，但在上市当晚看到价格后就想要退订了。
“我提交退订申请后，进度显示预计三个工作日完成退款。后来小鹏降价了就取消了退订。”不过这名车主仍表示，“（改配置后的）价格还是相对高了一些”。
为了解此次配置调整对终端市场影响，界面新闻以消费者身份来到北京和上海两家小鹏汽车直营门店探访。目前G9均尚未到店，最快也要10月初才有展车向消费者开放。
多名销售告诉界面新闻，近期进店的消费者基本都是在问G9情况。尽管有了一次大的配置改动，但实际退订的用户并不多。
“新车上市的G9有一个月的犹豫期，在10月31日之前没有签购车合同，5000元定金会直接退还。”上海直营门店销售并未直接回答转换为大定的数量，只是向界面新闻解释，“很多前期盲订客户没有立刻完成退订，现在配置又调整了，对他们只赚不亏。”
根据小鹏汽车官方数据，预订开始的24小时内，订单量达到了22819辆。正式上市后，官方并未发布销量“战报”。北京体验门店销售向界面新闻预估，截至目前，全国订单量在3万辆左右。“现在进店80%都是在问G9。”
根据该销售透露，G9卖得最好的是702 pro版本，即续航里程702公里标配5D音乐座舱的车型。“配备城市NGP的Max版本车型跟高精地图挂钩，北京政策还没有放开，消费者会比较有顾虑。”目前这项功能仅在广州一个试点城市可以使用。
对于此次配置更改，上海体验门店销售直言，公司之前高估了市场预期，没有研究明白。“我们自己看之前的配置表都不是特别清楚，第一天好多客户来问都只能让他们先回去。”
安永博智隆战略咨询合伙人章一超接受界面新闻采访表示，较少标配的入门车型搭配复杂选配的初衷是想同时追求销量与毛利，但没有预料到消费者的反响如此强烈。品牌溢价也尚未达到像保时捷等传统豪华品牌一样，消费者心甘情愿掏钱买选装。
章一超指出，传统汽车公司虽然会有很多车型选配，但实际销售时通常以车款或选装包形式出现，并且它们成熟的供应链体系亦能够支撑复杂的选配。
相反，新势力在这方面还有待进一步成熟，通常车款选择不会很多。并且车款配置调整后在产线上也会要做出相应变动，可能会对车辆交付造成影响。
“二次上市短期内是扳回一城，但从长远来看会给未来产品推出留下风险。今后在推出新车型时，在配置上需更为慎重，一旦再有消费者不满意的声音出现，品牌可能会面对比较尴尬的局面。”
根据“蔚小理”三家2020年上半年财报，小鹏汽车10.9%的单车毛利率远低于理想汽车的21.5%和蔚来汽车的16.7%，且低于去年同期，在三家中继续垫底。
有接近小鹏汽车的知情人士向界面新闻透露，未来小鹏G9的重要性将进一步提升，并逐步降低现主力车型小鹏P7的地位。
“P7这款车有点过度研发，标准版配置也堆得很高，导致报表上毛利率不是很好看，之后还是会将资源推向更卖座且利润更高的产品上。”
按照规划，小鹏明年将在15至50万元的价格区间推出两款产品。加上已上市的小鹏G9，三款产品对小鹏汽车的毛利率、单车平均售价以及营收带来显著提高。何小鹏在半年报电话会议上表示，中长期将公司整体的毛利率提升到25%以上。
智能汽车赛道的参与者已经越来越多，小鹏面临的市场环境更为激烈。开局失利的情况下，G9在新能源汽车最“卷”的赛道能否支撑起品牌向上的重任，小鹏汽车接下来的考验还有很多。
