记者/陆柯言
华为“网约车”来了。
经历两个多月的测试运营后，华为版“网约车” Petal出行公测版在9月6日上线。这是华为在HarmonyOS3发布会上推出的打车服务，也是首个支持多设备流转的出行服务。
显然，这是一项基于鸿蒙系统的打车服务。鸿蒙系统的一项特点是“原子化”，不需安装App即可体验打车服务。随着后续产品的升级迭代，未来用户可以实现打车服务在手机、手表、平板、PC等设备间的流转。
华为选择了一种最“轻”的模式来做网约车——自身不提供运力，具体服务由第三方合作伙伴来提供。目前，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车、T3出行和阳光出行等服务商。
对聚合平台而言，第三方服务商合规问题尤为重要，华为在服务商的选择上需要较为慎重。而Petal出行从众测到上线，尚未大规模引入众多运力实现迅速扩张，这或许意味着华为在运力引入上做了取舍。
华为终端用户可以通过多种方式唤醒这一服务，比如在应用市场、负一屏、智慧搜索等入口搜索“Petal出行”，或者直接通过语音发起打车任务。
在9月6日的Mate 50系列发布会上，华为终端业务CEO余承东介绍了Petal出行支持语音打车，同时支持鸿蒙标志性的卡片形态，可以直接添加到桌面或负一屏。HarmonyOS3系统用户则可以直接看到等候时长预计、订单状态等打车任务信息动态刷新。
目前，Petal出行支持在北京、上海、深圳、广州等多个城市使用，未来落地城市还将进一步增加。根据界面新闻记者实测，目前Petal出行在上述城市的打车价格与滴滴、高德及美团相差不大。
界面新闻注意到，Petal出行此次上线，在其端内界面及相关说明均强调为公测版，同时加了用户意见反馈的入口。据悉，其目前的产品体验暂未华为内部正式上线的标准，将通过公测继续迭代。
华为也同步推出了优惠动作来吸引用户。即在本月内，用户在Petal出行使用华为支付，在首次绑定银行卡和首次开通免密支付时可获得相应优惠，但并非走互联网公司入局网约车领域之初的大额补贴路线。
一位了解华为的人士表示，华为做网约车的目的并非与滴滴、高德等服务商抢市场，而是在鸿蒙系统诞生后，需要拓展和创造新的用户体验，出行也是其中关键一环，可以与鸿蒙生态中的其它服务实现更多联动。
同时，从其鼓励绑定华为支付的举措来看，Petal出行的活跃也为华为支付找到了新的推广场景，能够促进后者的交易笔数增长，加强鸿蒙全场景生态闭环，增强其用户粘性。
一种说法认为，随着越来越多第三方服务商的接入，Petal出行与华为智能汽车业务或将有更多协同的可能，比如将AITO汽车作为网约车用车，不过这一说法并未得到华为的官方证实。
