8月2日，合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车母公司）与黑莓公司（BB.US）宣布达成合作，加快智能技术在汽车驾驶、汽车座舱场景的应用。作为双方合作的第一个落地项目，哪吒S将搭载黑莓QNX系统。
虽然黑莓已退出消费手机市场，但大众对它的印象仍然是黑莓手机。这个车企与手机厂商的组合，不禁让人联想到吉利与魅族、华为与赛力斯（601127.SH）、北汽、阿维塔等的合作。
红星资本局梳理了国产手机巨头的造车梦，发现小米（01810.HK）亲自下场造车进展顺利；OPPO、vivo虽然宣布不造车，但涉足造车领域；华为更是以三种合作模式在汽车圈遍地开花。
业内人士向红星资本局指出，随着智能汽车的快速发展，手机企业和汽车制造商进行合作是未来发展的一种趋势。两者互通融合，更有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。
不做手机后
黑莓在汽车圈还是王者
黑莓手机曾是智能手机安全领域的王者，一度占据了美国48%、全球20%的市场份额。然而苹果手机的诞生，让坚持全键盘的黑莓走上了下坡路。
2016年10月，黑莓宣布内部将停止开发智能手机，把焦点转为软件合伙。此后“黑莓”这一品牌名曾授权给TCL等多家手机制造商，但都未能挽救黑莓手机。2022年1月4日，黑莓手机服务系统停止更新。
▲图据IC photo
退出消费者手机市场后，黑莓过得还不错。它在2010年收购了一家软件公司QNX，主要开发汽车上的操作系统。
黑莓QNX软件延续传承了手机界安全老大的优势，又具备开放性、包容性，受到车企的欢迎。包括安波福（Aptiv）、宝马、博世、福特、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、丰田和大众，都在大量关键系统中采用BlackBerry QNX软件。
在国内，黑莓与百度合作。除了哪吒S，小鹏P7也搭载了QNX操作系统模块。
目前全球已有超过2.15亿辆汽车搭载BlackBerry QNX软件，较2021年增加了2000万辆。与此同时，BlackBerry QNX的待实现的版税收入从去年4.9亿美元增长至5.6亿美元，增幅达14%。
从华为到黑莓
哪吒汽车的拿来主义
造车新势力们虽然大多在关键领域坚持自研，但在非核心和不擅长的领域，也善用拿来主义。
2021年8月25日，哪吒汽车宣布与华为在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。双方合作的首款车型哪吒S应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。
哪吒汽车方面当时向红星资本局表示，“哪吒汽车将在深度自研的基础上，与华为展开全面合作。明年上市的哪吒S，哪吒汽车智能研究院主导自主研发，华为提供激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件。这并非HI（Huawei Inside）模式。其他的更深度的合作，双方也在积极的探索之中。”
▲图据IC photo
哪吒汽车CEO张勇曾表示，“我们不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域。例如不会去做硬件，不做芯片，也不做传感器；把用户体验做好，把产品技术做好，把算法做好，把一些核心的平台做好，有所为有所不为。硬件部分不碰，操作系统暂时不碰，中间件和供应商联合开发，一些应用的组件，和平台的组件自己来搞，把涉及到用户体验、用户感知比较强的一些技术，把一些涉及到智能汽车安全的技术掌握在自己手上。把有限的资源用在刀刃上，要集中力量、集中资源办大事。”
车企+手机厂
全球手机巨头的汽车野心
哪吒汽车的两家重磅合作伙伴华为与黑莓，都是手机巨头。据不完全统计，截至目前，苹果、小米等手机厂商在自己造车；魅族被吉利汽车收购，车载系统Flyme for Car或赋能吉利旗下车型；华为虽没有亲自下场造车，但通过三种模式和多家汽车厂商进行了不同程度的合作；OPPO、vivo、荣耀虽然也都表示不造车，但在汽车领域有自己的野心。
吉利控股集团董事长李书福在吉利收购魅族时表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。通过布局手机业务，实现消费电子产业与汽车产业融合，跨界打造用户生态链。
▲图据IC photo
魅族科技董事长沈子瑜在谈及收购一事时表示，从MP3、手机到AIoT产品，魅族不仅在消费电子产品方面有近20年的积累，拥有扎实的手机产业基础能力。与魅族建立战略投资关系，能实现资源复用，在出行科技生态上全面深度融合，提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
业内人士向红星资本局表示，无论是车企造手机、手机厂造车，还是手机厂赋能车企，各家的定位、发展路径各有不同，但汽车纳入智能互联生态、未来车联网应用场景等达成了高度统一的共识。“随着智能汽车的快速发展，手机企业和汽车制造商进行合作是未来发展的一种趋势。两者互通融合，更有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。”
小米：造车进展顺利，预计2024年量产
2021年3月底，小米掌门人雷军宣布人生最后一次重大创业项目——小米汽车。雷军不仅亲自带队担任小米汽车CEO，还表示未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元，并将持续投入资源进行核心技术研发。
对于小米造车的原因，雷军曾直言，“对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险”。他表示，2020年整个汽车行业和投融资领域的走势，表明电动汽车是未来整个汽车行业发展的方向。而智能加电动，使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。
▲小米汽车多个商标获批。图据IC photo
2021年10月，雷军透露，小米汽车将于2024年上半年正式量产。近期的消息显示，小米汽车进展顺利，已进入实质性阶段，或如期完成2024年的计划。
7月初，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘被曝将于8月正式加盟小米汽车，担任营销方面负责人。这意味着小米汽车已开始着手布局销售端。
7月29日，小米方面向红星资本局表示，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。
OPPO、vivo：目前不造车，但积极布局
OPPO造车的传闻有实质性动作为支撑：去年OPPO掌门人陈明永会见了宁德时代（300750.SZ）中国乘用车事业部、中汽研等机构；OPPO首席产品官刘作虎拜访了理想汽车（02015.HK；LI.US）；OPPO副总裁吴恒刚面试了自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。
去年10月，吴恒刚在OPPO开发者大会上公布了一项名为“OPPO智行”（OPPO Carlink）的解决方案，这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务，跨终端、全场景的系统出行解决方案。
OPPO去年宣布Find X3系列手机作为理想ONE的蓝牙车钥匙，靠近汽车即可自动解锁车门，还可以远程开窗、鸣笛寻车；今年4月宣布与小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）达成合作，上线了数字车钥匙、车管家等功能，OPPO Find X5等手机支持无感解锁、离车自动落锁、远程控制车门、鸣笛、空调等功能。
▲图据IC photo
从2016年申请第一项汽车相关专利至今年5月，OPPO已经提交60多件汽车专利申请。然而今年2月，陈明永在接受媒体采访时否认了造车计划：“目前OPPO在其中发挥的价值是有限的，至少现阶段还没有发现造车的必要性。”
vivo也暂时不造车，但它同样在汽车相关业务上积极布局。
在去年底的开发者大会上，vivo展示了在智能车载领域的最新成果——Jovi InCar 2.0，它拥有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功能。目前，Jovi InCar 2.0已与超过80个汽车品牌合作。
vivo还联合国内主流车厂成立智慧车联开放联盟；宣布与特斯拉完成无感车钥匙适配；小鹏汽车、极氪汽车、智己汽车、长安汽车也相继上线无感车钥匙功能。
今年4月，vivo新增一项自动驾驶相关专利，外界据此猜测vivo也将下场造车。对此，vivo投资管理总经理朱贵堂回应称，到目前为止，公司还是希望专注做手机和周边生态链产品。
华为：不造车，但处处都是华为造
尽管任正非、徐直军、余承东等华为高管反复强调华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但通过三种不同程度的合作模式，“华为造”已遍地开花。
目前，华为在汽车领域有三种商业模式：供应商模式、华为Inside模式（HI）和华为智选模式。
供应商模式就是为车企客户提供智能化零部件，包括软硬件服务，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个板块。公开信息显示，华为与大众、宝马、奔驰、一汽、上汽（600104.SH）、长城（601633.SH）、吉利（00175.HK）、比亚迪（002594.SZ）、奇瑞等车企都有合作。
比如哪吒S搭载了华为MDC610计算平台和华为的96线激光雷达；极狐阿尔法S HI版、北汽魔方、问界M5、问界M7等车型的智能座舱采用了华为麒麟990A芯片；飞凡R7搭载华为AR-HUD；华为DriveONE电驱动系统在多个车企有应用。
▲2021上海车展，赛力斯携华为推出汽车——赛力斯华为智选SF5。图据IC photo
华为Inside模式（HI）是华为与车企共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。华为目前只与北汽（600733.SH）、长安（000625.SZ）及广汽埃安三家车企展开了HI模式的合作，产品包括极狐阿尔法S HI版、阿维塔11、埃安AH8。
华为智选是华为深入参与的模式，包括产品定义、整车设计、零部件供应、整车销售等，目前只有小康股份一家，产品有赛力斯SF5、问界M5、问界M7。
今年6月，有媒体曝出，“华为智选”已经在行业里大范围铺开，其在小康之外已经相继与江淮汽车、奇瑞汽车以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。该消息未得到华为与车企的正面回应，但车企股价应声而涨。
此外，荣耀也表示未来几年内没有造车计划，但是会坚定不移与汽车品牌进行整个解决方案的融合。
荣耀CEO赵明表示，“未来荣耀会把其APK和核心能力共享给车企，每一个产业它都有自己的门槛，对于荣耀而言会在合作界面划分清楚的情况下互相支持，车上的解决方案是特别关注的一部分。”
红星新闻记者吴丹若
实习编辑朱洁英
