本报记者郭少丹北京报道
从摸索、走弯路，到确定方向，极狐品牌在北汽新能源品牌向上转型之路上承担着主力角色。7月16日，极狐与华为合作的首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高阶智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S全新HI版正式向用户交付，这款打破极狐在售车型定价上线，超40万元的新车型再次让极狐“出圈”。
近几年，纯电动汽车百花齐放，更不乏已经有一定知名度的高端品牌。在此背景下，北汽新能源通过极狐破旧立新都做了什么？新车有何优势？产品线如何“弹性”部署？针对外界关注的问题，北汽新能源董事长刘宇近日接受了《中国经营报》记者采访。
学习、折腾、定向
《中国经营报》：极狐如何跟之前的北汽新能源的产品做形象上的区隔？如何改变用户心中的固有印象？
刘宇：北汽新能源从2009年开始，是中国第一家专属做纯电动形式新能源产品的企业，而且是独立法人企业，那个时候没有供应链，也没有标准、法规和充电设施，都是供应商找我们要标准，在黑暗中摸索，所以我们走了很多的弯路，也吃了很多的亏，这是一个毋庸置疑的事实。但是在2017年的时候，北汽新能源认定，基于电动车产生的智能化汽车才是未来，所以2018年才有的蓝谷麦格纳工厂，2018年年末才有和华为的合作，才有了极狐这个品牌，其实就是清晰、准确地塑造一个新的基于自己造车野心或者说梦想的产品。
我们学习、迭代，甚至折腾了很多，包括做直销。做直销实际上不是为了卖车，而是出于我们对整个流通领域的敬畏之心，我们认为能HOLD得住，但是做了之后才发现原来这么难，所以这个过程很痛苦，但是方向是可持续的。
像之前提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能读取，极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。还有，极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有影响。面对这些问题我们都一一克服，双方团队在一起4年，耗费这么多时间，就是想解决这些问题。极狐从2018年到现在走过了这个过程，我们后面的友商可以享受这些既得成果。
《中国经营报》：极狐阿尔法S全新HI版会在42.99万元以上继续往高端走，还是会出一些价格更亲民的车型，今后的定位是什么？
刘宇：从产品维度看，重点是推动智能驾驶成为标配，如当年的ABS、双气囊成为标配一样。明年我们会陆续推出尺寸更小但空间不小的产品，主打高阶智能辅助驾驶，而且还有更亲民的价格。我们现在在研发阶段已经做了很多优化，基于用户需求、场景、专属人群做了大量工作，让产品个性更鲜明。
重构品牌基因
《中国经营报》：极狐阿尔法S全新HI版现在有多少销量？
刘宇：目前我们接到的订单大概是1500辆左右，产品上市发布会当天有500个订单，现在正在小批量地陆续交付。一方面生产需要过程，另一方面供应体系包括芯片等一系列问题在缓解过程中，大概在10月份整体的生产节奏就会上来，所以在10月份之前我们会先针对全款和大定的车主陆续进行交付，10月份之后大批量交付。
其实一个品牌真正的成长是从包括终端的销量兑现的，是一个互相推动往前走的过程。极狐还处在一个偏早期，在品牌这块儿，今年做了一些创新尝试，很高兴的是我们看到越来越多人知道极狐，也越来越多的人认可极狐是一个高端电动车品牌，这是一个非常好的趋势和苗头。终端销量兑现上，我们也正在努力提升兑现的能力。
《中国经营报》：极狐阿尔法S全新HI版未来会在极狐的产品销量中达到怎样的占比？如何保持智能化优势以及如何撑起超过40万元的价位？
刘宇：销量占比我希望是100%，但是将来不只是一款车，明年这个时候第二款车出来了，后年的春节前后第三款车就出来了，高等级辅助驾驶一定是标配，所以占比将来一定是100%，或者是准100%。当然我们要考虑到不同的技术解决方案，可能有一些雷达少一点，算力低一点，但是通过算法再强一点，来解决一些没有那么复杂的问题。
我们理解的车是高速移动的物体，驾驶空间有两个属性，一个是“不自己开”，一个是“自己开”。所以阿尔法S全新HI版有两个维度，一个是你不用开，我替你开；第二个维度是零百加速3.5秒，这样你即便不喜欢我的驾驶策略，但是你自己开车我让你顶到极致。我们明年三季度末还会出一些有很多黑科技很有意思的车。极狐应该是以高速移动空间为主打的，当然我们还很看中华为的鸿蒙座舱，这是我们的一个窗口。国内手机行业鸿蒙有很强的能力，兼容性很强，将来车上的大脑、穿戴的大脑、家居的大脑和公共设施的大脑“四个合一”，应用鸿蒙系统，基于鸿蒙系统之后的二次开发，基于开快车的状态和使用自动驾驶的二次开发，是极狐品牌看重的，我们希望把这些事构成极狐的主要基因，通过算法持续迭代。
《中国经营报》：发布会上曾提到极狐阿尔法S全新HI版的高阶智能驾驶是当今的“地表最强”，那么，明年后年是不是还是地表最强？
刘宇：极狐阿尔法S全新HI版搭载的技术包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头加上400T的算力，是当之无愧的豪华阵容。首先，400T算力是什么概念呢？Model 3现在是144T，大部分传统车是2T，而极狐现在是400T。另外，整车平台兼容了智能驾驶和个人驾驶两个维度，零百加速可以到3.5秒。再加上整车平台，这个整车平台我们做的很有意思的就是操控性能，自己开我们可以做到在法规允许的前提下，双手双脚离开。
未来最强，第一是硬件能力可以持续升级，400T的算力足够了。第二是极狐对于迭代的通路是完全打开的，去年极狐的两款产品进行了四次大的OTA、多次小的OTA，尤其是在智能驾驶上，我们通过算法持续迭代，让最强智能驾驶技能通过OTA在车上体现，因为它的感知能力强、处理突发问题能力强，再加上迭代强，我认为就是持续最强。
《中国经营报》：极狐和华为的合作成果是专享的还是有可能用到别的车上去？
刘宇：这个要看合作模型，极狐与华为选择的HI模式是联合打造产品，如果是我们北汽主导的业务，知识产权是属于我们的，如果是华为主导的业务，知识产权是属于华为的。所以，属于极狐的可以用到极狐的其他产品上，华为也是一样。
《中国经营报》：阿尔法S和阿尔法T的车主能否享受到极狐科技研发、软件升级带来的新的服务？
刘宇：我们在算力上有准备，并持续进行算法迭代。比如，通过算法让所有人的驾驶习惯和所有人遇到的各式各样的紧急状况，都通过算法进行迭代。我们的硬件能力从400T可升级到800T，这个算力本身就有准备。整个激光雷达部署的数量我觉得也就这样了，剩余的就是靠持续的算法迭代，具备执行能力、运算能力、大量的迭代能力，所以对于老车主来说是另外一个思路方式，完全可以持续迭代。
