7月6日晚八点，恒大汽车旗下首款量产车型恒驰5正式开启预售，综合补贴后预售价为17.9万元，这低于此前业内普遍预测的20万元左右的售价。
在发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼表示，恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”。据悉，该车定位于紧凑型SUV，采用宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程602公里。新车预计将从今年10月开启交付，到明年一季度完成1万辆的交付目标。
在正式预售之前，恒驰5就因独有的预付定金方式引起了热议。据恒大汽车发布的资料，恒驰5前1万辆将有特大让利，新车预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管；交车时付车款，提车后15天内可退车，并从公证处专户退回车款。若未成功认购，预售订金1000元在8月31日从公证处专户退回。
这也被业内人士戏称，恒大汽车首创了“公证”购车模式。在发布会上，刘永灼再次强调，这是为了保证消费者的资金安全。
时间退回到两年前的2020年8月，房企“三道红线”刚出炉，恒大集团债务危机并未全面爆发。恒大汽车首场汽车发布会声势浩大，一口气推出了恒驰1、2、3、4、5、6六款车，从A级到D级，从轿车到SUV再到MPV，几乎覆盖全部乘用车类型。其中，恒驰5是首款量产车。
“财大气粗”的恒大汽车出手也非常大方。恒大汽车管理层在2021年3月份召开的业绩发布会上透露，从2018年入局以来，恒大在新能源汽车产业累计总投入达474亿元，年平均投资额近120亿元，其中249亿元用于投入研发和收购核心技术等，另外225亿元用于工厂建设、设备和零部件采购等。
即使到了2021年4月上海车展时，恒大汽车依旧意气风发，在上述6款车型的基础上又新发布了3款车型，成为当届车展最受瞩目的展台之一。
恒大汽车在去年中报中还表示，公司在同步研发设计14款车，目前已发布9款，且在天津、上海、广州等地设立了工厂，力争到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。
这样的故事在当时的资本市场一度非常“吃香”，恒大汽车在去年上海车展期间总市值高达近7400亿港元（约合人民币6320亿元）。但很快恒大集团债务危机便在当年7月全面爆发，造车项目也一度被拖累“难产”，恒驰5的量产一再“跳票”。
为了推进恒大汽车的量产进度，今年3月，恒大集团董事局主席许家印在恒驰5量产动员大会上立下“军令状”，表示要大干3个月，一定要在6月22日实现恒驰5的量产。到了今年5月，恒大汽车却对外表示，将恒驰5量产时间却继续推迟。
地产分析师严跃进向第一财经记者表示，虽然存在“跳票”，但是恒大汽车顶住了各种压力，让恒驰5顺利开启预售。这对恒大集团转型新能源汽车而言是重要一步，因为不论新车销量好坏，都可以开始给恒大带来现金流入。
此前，恒大汽车大手笔的投入让其现金流“雪上加霜”。根据历年财报，恒大汽车在2018年“官宣”入局造车后，净利润由盈转亏，且净亏损在持续扩大。2018年~2020年，恒大汽车净亏损分别为14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元，2021年上半年继续亏损超48亿元，亏损同比扩大超96%。这三年半内，恒大汽车已经累计亏损了超188亿元。
债务危机持续发酵后，恒大汽车因未按照规定时间提交2021年财报，从4月1日起已停牌超3个月。截至3月31日收盘，恒大汽车股价已跌至3.2港元，总市值为347亿港元，和去年4月上海车展时相比，已缩水超95%。
在已公布的财报中，恒大汽车表示，亏损主要来源于新能源汽车业务，该业务正处于投入阶段，相关的市场推广费用、利息开支和研发投入增加。单在销售及营销费用方面，恒大汽车去年上半年就支出了近14.52亿元，这主要是源于其在新能源汽车方面的广告开支。
