当蔚小理完成10万辆交付目标后，第二个10万辆甚至100万辆又成为新的目标。
6月21日，小鹏汽车宣布，自2018年12月12日启动首款车型交付以来，累计交付量于本周突破20万台，是首家官方宣布累计交付达20万辆级别的新势力，同时第2个10万辆耗时仅8个月。
2018年12月，小鹏G3下线，共交付29辆；2019年6月，小鹏累计量产1万辆小鹏G3；去年10月，小鹏累计交付10万辆。由1万辆到10万辆，再到20万辆，小鹏量产交付速度加速。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示：“20万的交付，对于汽车行业来讲，只是一个很小的数字。”
蔚来CEO李斌去年在谈及蔚来交付破10万辆也表示，与许多历史悠久的传统车企销量相比显得有些不值一提。但，种子已经播下。
“这是一个艰难的里程碑。”特斯拉CEO马斯克隔空祝福蔚来，这句话同样适用于小鹏，达成第二个10万辆又是一个里程碑。
抢占外资豪华品牌，新势力崛起
在过去，中国汽车消费市场20万元及以上中高端市场基本被外资豪华品牌掌控，中国一众本土品牌产品线主要集中在10万区间，互相搏杀。随着汽车电动化时代到来，在BBA等一众豪华品牌尚未转型之前，比亚迪等自主品牌率先尝试电动化转型。同时也涌现出一批新势力，经历数次洗牌后，蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒也在市场站稳脚跟。
自主品牌和新势力均完成品牌向上，杀入20万、30万甚至40万级别的市场。这种向上同样获得消费者认可。以上海地区为例，6月前两周乘用车上险数合计1.6万辆，其中新能源销量0.83万辆，燃油车销量0.77万辆。新能源车中按品牌划分，自主品牌销量达到5694辆，占比7成，合资品牌和外资豪华品牌合计销量2668辆。另据汽车交强险数据显示，2021年12月，上海新能源汽车销量达到37692辆，市占率高达37.3%。相较于2018年新能源汽车8.73%的渗透率，其增速超过4倍。
数据显示，新能源toC端上险数中，2022年，比亚迪、特斯拉具备明显领先优势。
汽车品牌2C上险数
上海是一个豪华车市占率很高的市场，汽车交强险数据显示，2020年，上海外资豪华品牌市占率从2018年的17.3%上升至29.03%，水平逼近德国。换句话说，每10辆车就有约3辆车属于外资豪华品牌。
在这样一个市场新能源车取得不俗成绩，说明在高端市场，新能源车与燃油车之间的格局已然改变，最直观的感受是绿牌变多了。除了特斯拉，不乏比亚迪、蔚来等国产品牌的身影。
在特斯拉的竞争下，一批新能源品牌找准精细化的市场定位，和特斯拉形成错位竞争。在获得一定市场份额后，甚至主动向特斯拉的“地盘”进军。小鹏汽车内部人士曾告诉观察者网，小鹏通过G3站稳后，下一个项目推出何种车型，当时内部也存在争议，是何小鹏力排众议，推进P7项目落地。
据小鹏内部人士介绍，P7项目内部评估存在较大风险性。一是G3定位SUV，定位20万以下；P7是一款轿跑，价格甚至超过30万元。二是完全设计一款新产品，工作量巨大，就说操作系统，简单看是竖屏改横屏，但很多底层逻辑都需要重新修改。
从后来的市场表现来看，小鹏“赌对了”。交付数据显示，小鹏汽车5月总交付量10125辆，同比增长78%。其中，小鹏P7交付4224辆，小鹏P5交付3686辆，小鹏G3i交付2215辆。
另一位特斯拉的挑战者是比亚迪。大火的比亚迪汉EV和Model 3价格区间还不完全重叠，但即将推出的比亚迪海豹系列售价为21.28～28.98万元，将和Model 3正面竞争。
国海证券研报指出，海豹作为公司首款搭载CTB技术的车型，产品力出众。CTB是公司的一款CTC电池系统集成技术方案，和特斯拉4680CTC在设计思路上基本一致，电池包上盖板同样与车身地板集成，但未集成座椅支架。相比上一代电池集成方案，该技术可实现更高的系统能量密度、更长的续航里程、更高的安全性能和更低的成本。
开源证券指出，5月20日比亚迪“海洋系列”最新旗舰车型海豹发布，主打运行性和安全性，产品预售当日不到6小时订单突破22637辆。
此外，面向中高端市场的零跑C01、飞凡R7、哪咤S、长安C385等产品各有所长，且均瞄准特斯拉Model 3的价格区间，群雄并起的格局使新能源车市场空前繁荣。
Z世代：宝马X3“开起来像老古董”
对于日益具备更强经济能力的90后、00后“Z世代”青年而言，汽车被赋予更多功能属性。
90后的高飞日前计划将开了快3年的宝马X3卖了，换一辆新能源。在试驾完特斯拉、蔚来、问界等品牌后，高飞调侃，“体验完新势力的车载系统，感觉自己开的像个老古董。”
高飞告诉观察者网，换购主要考虑智能化程度，品牌影响力倒是次要的。
根据哔哩哔哩联合益普索发布的调查报告显示，“Z世代”对汽车的情感诉求趋于多元。汽车在中国已经高度普及的情况下，“Z世代”对于汽车实用属性的认知已经根深蒂固，并在汽车功能、场景泛化过程中，赋予其更为丰富的情感内涵与文化价值。
统计显示，59%的“Z世代”认为汽车功能应当“给我带来安全和舒适”，仅17%的Z世代认为汽车需要“彰显我的身份和地位”。
体验科技、探索社交等功能诉求也是Z世代对于汽车功能新的诉求。相比于品牌力，他们更看重汽车第二空间的属性。
值得注意的是，Z世代对国产车的偏好度高企。2021二季度，B站国产车主题视频的播放量同比增长153%，高于德系车主题的66%。
上海南京西路小鹏体验店销售顾问告诉观察者网，疫情虽然对到店客流有影响，目前主要通过线上模式维系和客户的沟通，上海置换补贴出台后有意向、询问的车主变多了。
日前，上海新能源置换补贴细则出台，在定购日期介于2022年6月1日至2022年12月31日之间的消费者，可以通过个人实名账号登录“上海发布”“上海发展改革”“汽车流通信息服务平台”就可向市发展改革委提出购车补贴申请，一次性补贴1万元。对于申请人而言，申请方式更便捷，无需向4S店提供相关信息后，再由前者在相关部门代办。
此外，在谈到品牌认可度时，有小鹏销售顾问表示，“几年前，车主看展车时会觉得没听过小鹏汽车，认为名字土。现在对小鹏品牌认可度提高了，还知道小鹏智能辅助驾驶系统XPLIOT做得好。”
“缺芯少电”仍在延续
不过，缺芯少电叠加疫情影响，对新势力的产能影响仍在延续。
今年3月，马斯克表示，碳酸锂、镍等原材料价格暴涨，锂电池价格翻番且供不应求，这将限制特斯拉的产能。
何小鹏认为，芯片带来的供应链挑战比预期还要长，芯片的挑战会持续到今年甚至到明年更往后的时间。“很多时候产能问题受限于一些特别小且便宜的芯片，这些芯片供应在整个中国市场都非常不确定。通常当月能看到次月的产能就已经非常好了，很多时候甚至当周只能看到下一周的产能。”
何小鹏借助刷屏的可达鸭在线求芯
何小鹏透露，对于这样的情况，一些政府机构主动联系表示可提供帮助，目前正在沟通。但也有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，“他们报价3000、2700、2500元，但进价成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。”
