来源：北京商报
为了ES7这剂“猛药”，蔚来打破将重磅新车放在年底NIODAY上发布的传统，选择提前半年上新。6月15日晚，蔚来正式发布中大型SUV——ES7，并将于8月28日开启交付，蔚来汽车CEO李斌表示，ES7是蔚来从车型发布到开启交付时间间隔最短的车型。
从上市到交付仅两个多月，蔚来与时间赛跑的背后是异常激烈的市场竞争压力。此前，小鹏G9已经发布并将在今年三季度交付，几天后理想L9也将上市，“蔚小理”的“799”中大型SUV争夺战已经开始。
今年蔚来NT2车型集齐
去年底发布的ET5还未交付，蔚来又抢先放出NT2平台第三款车型ES7，让今年NT2平台3款新车已经集齐。
据了解，蔚来ES7定位中大型纯电动SUV，车长近5米、车宽近2米、轴距近3米，售价为46.8万-52.6万元。从车身尺寸到售价区间，该车型介于ES6和ES8之间，以至于在新车发布前，业内曾出现“ES7定位过于模糊，蔚来SUV车型间是否会产生内耗”的声音。
据了解，在50万-65万元售价区间，蔚来旗舰SUVES8采用6/7座设计，但部分车主将7座车当5座车用，直接放倒第三排座椅。李斌表示，此次推出的ES7定位大5座车型，以满足市场需求。
补齐短板的同时，ES7也是蔚来NT2平台诞生的首款SUV车型。作为蔚来二代平台的产品，ES7和同平台的ET7更为相似。同样采用瞭望式传感器布局，拥有33个高性能传感器，包含1个1550纳米激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗300万环视摄像头等配置。
同时，ES7全系标配4颗OrinX芯片驱动，搭载蔚来自动驾驶技术——NAD。如果以ES8为代表的866产品线是蔚来1.0时代产物，从ES7开始蔚来2.0时代将从757产品线开始发力。
不仅“堆齐”现有技术，ES7更是蔚来从发布到交付时间最短的车型。目前，蔚来旗下在售车型包括ES8、ES6、EC6、ET7和ET5，所有车型从发布到交付最短也要近一年。
“蔚小理”加剧咬合
从发布节点到交付时间，都透露着ES7对于蔚来的重要性，而背后是异常激烈的市场竞争压力。
去年，蔚来搞了一年基建，将工作重心全部放在搭建服务网络体系建设方面，在产品上仅亮相ET7和ET5。而就在蔚来忙着铺设网络设施时，竞争对手们已先后盯上蔚来所在的高端SUV市场。去年，小鹏亮相旗下中大型SUV——G9。据悉，该车型将于今年三季度上市，并搭载小鹏最新的X-EEA3.0电子电气架构和最新的XPILOT4.0辅助驾驶系统。而理想则将在下周发布L9车型，这是继ONE车型后理想发布的第二款新车型，同样定位为高端中大型SUV。“蔚小理”将在中大型SUV市场直接对位竞争。
蔚来、小鹏汽车和理想汽车（合称“蔚小理”）都是国内造车新势力中唯三的主角甚至是代名词。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，与其说三家是在争抢销量，不如说是在争抢利润。中大型SUV属于高端车型，这类车型追求的是利润，对于还未能盈利上岸的“蔚小理”而言，高利润车型也意味着高毛利，也将能进一步提升盈利表现。
数据显示，今年一季度蔚来整车毛利率为18.1%、理想整车毛利率为22.4%、小鹏整车毛利率为10.4%。尽管这三家中小鹏销量依旧领先，但由于车辆定价偏低，整车毛利率上小鹏处于低位，而毛利率最高的理想，今年一季度的亏损额在三家中最低。
小鹏汽车已经意识到毛利率问题，董事长CEO何小鹏也曾表示，中长期目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。业内人士表示，汽车毛利率回正和提升是盈利的前提，不仅是降低成本，高利润车型也必不可少，蔚来ES7打破以往发布规律，是想抢在其他车型进入市场前争取份额，占据高利润空间为后期毛利率和盈利打下基础。
紧盯豪华品牌
虽然是造车新势力，但蔚来竞争目标始终锁定在奔驰、宝马、奥迪（BBA）等豪华品牌身上。对蔚来而言，ES7的上市不仅是要对抗理想和小鹏，更要抢夺BBA在细分市场的份额。
ET7发布时，李斌就将竞品直指宝马7系。而在ES7发布时，虽然李斌未过多透露竞品信息，但业内普遍认为，ES7在BBA中锁定目标是宝马X5。不过，与ET7一样，ES7在售价上还是避开了与竞品正面交锋。据了解，蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价为46.8万元，长续航电池包售价为52.6万元起，首发版售价为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价为42万元，与国产宝马X5仍存一定差距。
虽然，蔚来ES7在售价上略低，但国产宝马X5在车身尺寸和轴距上数据均优于ES7，也让外界出现蔚来ES7很难与宝马X5相抗衡的声音。
此外，相比宝马7系，X5为宝马在华的高利润走量车型，并在今年实现国产化。北京商报记者了解到，国产宝马X5上市后车源紧缺，经销商一度加价售车，对于蔚来而言无疑加大了挑战难度。不仅燃油车市场，在纯电领域豪华品牌也开始发起进攻，近日凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ正式上市，起售价43.97万元。上汽奥迪Q5e-tron也正式上市发布，售价区间为37.65万-47.95万元。这意味着，在豪华市场中，蔚来ES7还要面对传统豪华品牌纯电车型的挑战，而这两款车型从价位与车身尺寸上来看更接近于蔚来ES7。
尽管竞争对手众多，但李斌认为：“ES7是50万级SUV天花板。”而他的自信是将宝押在了车辆性能和智能化等方面。除传感器、激光雷达、自动驾驶外，蔚来ES7还应用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，百公里加速仅需3.9秒。同时，蔚来还将AR技术运用到新车上。
“蔚来ES7搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。”蔚来相关人士表示，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发专属的AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响系统。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，相比其他车型，造车新势力出身的蔚来造的不仅是车，更是将重点放在智能化和用户体验上，这也是蔚来与其他竞争对手抗衡的杀手锏。
北京商报记者刘洋刘晓梦
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